Вот почему там настоящее прекрасное, а будущего особого нет. В Америке и в Европе молодежь просто отуплена, там во-первых очень слабая система образования, у многих детей седьмого класса математика на уровне четвертого, третьего или даже первого класса. Многие из них даже не знают, кто президент Америки, в каком штате они живут, не знают ни географии ни истории. Во-вторых там слишком сильно процветает ЛГБТ, в-третьих Рокфеллеры и Ротшильды далеко не сразу допустят создание вечного двигателя на Западе, когда он массово начнет производиться в России и он все равно займет место на западном рынке. Поэтому у России есть все шансы выиграть эту гонку вооружений у Китая и Запада. Россия давно стартанет, а Китая с Западом будут только пробиваться через дерны жесткой бюрократии и препятствий со стороны местной правящей элиты. Сейчас главное начать массовую пропаганду технологий на вечном двигателе и быть немного осторожным. И сильно с созданием летающей тарелки в России медлить тоже нельзя. Конец сообщения”
Что ж, теперь снова можно продолжать рассказ про царя и его организацию. Во время этой индустриализации на одной из планерок АРЦН Гурджиев выдвинул идею о создании нового движителя. По иронии судьбы космические корабли будут внешне похожи как раз на ракеты. Суть нового движка состоит в следующем. Устанавливаются два, условно говоря, постоянных магнита в виде толстых цилиндрических оболочек, диаметры которых составляют примерно четыре и два метра. Между этими магнитами устанавливаются две скругленные панели радиусом скругления два метра. Эти панели состоят из некоего железного сплава, который заряжен и в каждом кубическом сантиметре содержит положительный заряд полтора кулона т. е. в форме отсутствия некоторых электронов. Эти панели толщиной около одного-двух сантиметров, высотой где-то полтора метра и шириной один метр, но их в двигателе несколько штук. То есть эти панели заряжены и находятся между магнитами т. е. в магнитном поле. Эти заряженные панели должны вращаться со скорость пятьдесят оборотов в секунду, тогда силой Ампера или силой Лоренца, что по сути одно и тоже, возникнет тяга. Стоит учесть, что вращающиеся заряженные панели создают собственное магнитное поле своим же вращением, которое может знатно попортить магнитное поле магнитов. Поэтому магниты сделаны особым образом, это были сверхпроводящие магниты в виде толстых колец, создающие магнитное поле в 20 тесла максимальной магнитной индукции, тогда как самые сильные поисковые магниты не могут выдать и более половины тесла. Такие магниты выдают магнитное поле во много раз сильнее, чем заряженные панели. Магниты-толстые кольца установлены по большому и малому кругу, как будто это были бы два магнита в виде толстых большой и малой цилиндрической оболочки. Заряженные панели, мчащиеся сквозь магнитное поле силой Ампера создают очень мощную тягу. Панели были прочно закреплены на неком кольце, которое вращалось от вечных моторов на валу. Тяга такого двигателя получилась гипербольшая и чтобы заряженные панели не раздавили ни кольцо, ни корабль в смятку, в кольце, на котором висели эти панели, были вставлены гармошки из чередующихся слоев: слой сверхпроводящего магнита с максимальной магнитной индукцией в 20 тесла, слой сверхпроводника, экранирующего магнитное поле. Такая гармошка может принять на себя колоссальную сжимающую силу просто сжавшись в 1,5 — 2 раза и никаких механических сжимающих напряжений ее слои испытывать не будут, потому что будет происходить взаимодействие не непосредственно слоев, а взаимодействие магнитных полей. Когда магнит притягивает магнит они не ощущают никаких механических напряжений вообще. Когда сверхпроводник левитирует в магнитном поле или движется с ускорением за счет неравномерности обтекания магнитного поля, он никакой перегрузки и никакого напряжения вообще не чувствует. Когда движущаяся заряженная, проносясь через магнитное поле, изменяет свое движение силой Лоренца, она не чувствует никаких сжимающих и всех остальных механических напряжений. А чтобы магниты, мимо которых крутятся заряженные панели, не оторвались от корабля, когда тот будет двигаться с максимальным набором скорости за каждую секунду, под ними были закреплены аналогичные вращающиеся заряженные плоские панели. Когда эти магниты будут чудовищно сильно свисать с конструкций корабля, эти панели своей силой Лоренца поддержат их снизу, как отец или старший брат держит снизу малыша на турнике, чтобы тот не упал. Конечно эти вторые панели также придают тягу в двигателе! Между же салоном и двигателем точно также располагалась гармошка из слоев сверхпроводника и магнитов. Для поддержания низкой температуры сверхпроводников использовался встроенный холодильник на магнитокалорическом эффекте, который был использован инженерами АРЦН при производстве вечных моторов для машин, летающих тарелок и электрогенераторов, у этого холодильника прямо в корабле “за пазухой” были баки-резервуары с теплоносителями. Конечно же между группой вечных моторов и валом была коробка передач. Разумеется коробка передач была автоматическая. Между магнитокалорическом холодильником и батареями вечных моторов был установлен гидравлический регулятор выделяемой мощности, который работал по тому же принципу, что и регулятор на вечных двигателях в автомобилях от АРЦН. Итого габариты нового двигателя составляли: магнитокалорический холодильник — три метра; высота регулятора — два метра; высота комплекса вечных батарей — три метра; коробка передач около двух метров высотой и магниты с заряженными панелями высотой четыре метра, итого в высоту двигатель составлял четырнадцать метров. Все части кроме нижней не превышали диаметр пять метров, последняя была чуть менее пяти с половиной метра. Итого по многократно проверенным проектным расчетам максимальная тяга составляла полубожественных почти пять миллионов тоннсил, что в несколько тысяч раз больше, чем у самого тягоемкого устаревшего жидкостного ракетного двигателя. Этот двигатель был позже быстро собран и испытан. Прошел испытание более-менее удачно, реальная максимальная тяга была весьма близка к проектной, поэтому было решено создать на его основе летательную машину со следующей особенностью: после того, как между двигателем и кабиной пилотов с поставили гармошку из магнитосверхпроводящих и сверхпроводниковых слоев, сама кабина была обделана тонкой оболочкой из проводника YBCO. Это было сделано специально, чтобы при очень высоком ускорении корабля пассажиры не чувствовали перегрузки, это произойдет потому, что магниты при притяжении и отталкивании магическим образом не чувствуют перегрузки вообще, также как и сверхпроводник, которого обтекает магнитное поле. При этом кабина соединена с двигателем стержнями из YBCO. Движитель за счет силы Ампера передает через магнитные поля всему кораблю область повышенной плотности эфира и менее повышенной плотности эфира, а все учения об искривлении пространства-времени и непреодолимости — это чушь полная. Эйнштейн — это ученый проплаченный Рокфеллерами и Ротшильдами, чтобы он в будущие поколения ученых, инженеров, изобретателей заложил в голову псевдо-факты, которые будут сильно сковывать мышление и не давать людям дальше продвигать научно-технический прогресс. Во-первых, Эйнштейн сплагиатил всю свою теорию относительности у французского математика Анри Пуанкаре, ведь Эйнштейн работал в патентном бюро, а, как говорится, библиотекарь — он и есть библиотекарь. Во-вторых, он даже не получил Нобелевскую премию за теорию относительности и в начале встретил огромное сопротивление со стороны ученых-современников, хотя тогдашние правящие элиты поддержали его теорию относительности и сделали из Эйнштейна идол в виде дядьки с высунутым языком. Чтобы Эйнштейна сделать “гением”, ему присудили Нобелевскую премию за открытие фотоэффекта, которое еще ранее открыл русский физик Александр Столетов, который почему-то премию не получил. Эйнштейн за деньги и славу пропагандировал невозможность преодоления скорости света, чтобы люди не знали, как сделать звездолет, поэтому можно спокойно преодолевать скорость света. Таким образом данный корабль сможет на сколь угодно превышать скорость света и это будет первый звездолет. Тем более, что в начале 2020-х годов американские ученые разогнали свет на тридцать процентов быстрее скорости света в специально созданной плазме, а еще в начале 2000-х было много новостей по телевизору о преодолении скорости света российскими учеными, о преодолении порой в 96 раз. Кабина была длинная, в ее оболочке спереди были маленькие отверстия, куда помещались камеры наблюдения, которые передают изображения в панели с экранами пилотам. Через камеры наблюдения экранируемое магнитное поле незначительно просачивалось в салон. Внутри кабины находилась установка для создания эффекта земного притяжения пассажирам, которая работала по принципу двигателя летающей тарелки, собранной Александром Гурджиевым. В ней был замкнутый коридор воды, которая приводилась в движения турбинами и обтекала крылья, снаружи этого пути был стоячий газ давлением пятнадцать атмосфер. Область, в которой двигалась вода, была обделана снаружи специальной оболочкой, которая состояла из маленьких звеньев, образующих гармошку. Таким образом эта оболочка могла расширяться и с скукоживаться в зависимости от давления со стороны воды и газа и там, где вода обтекала крылья, с выпуклой стороны крыла гармошечная оболочка раскрывалась, чтобы вода свободна протекала сверху крыла. Снаружи двигатель, кабина и гармошка из сверхпроводниковых и магнитных слоев были обделаны двуслойной теплозащитной оболочкой: первый слой был из материала LI-900, а второй — двухмиллиметровый слой алюминиевого сплава, который является внешним слоем. Вся эта двуслойная оболочка была относительно тонкой и была толщиной несколько сантиметров, таким образом магнитное поле эту оболочку почти полностью обтекало т. к. под ней находиться оболочка из сверхпроводника, которое магнитное поле из себя выдавливает, а внешняя оболочка относительно тонкая, чтобы почти все магнитное поле сверхпроводник вытолкнул за пределы внешней оболочки. При этом внешняя оболочка, благодаря особенностям ее строения, будет сама по большей части выдавливать из себя самой магнитной поле. Именно поэтому, когда корабль будет разгоняться с ускорением более двухсот километров в секунду за каждую секунду времени, его внешняя оболочка не будет испытывать таких сильных сдвигающих механических напряжений, что она будет облезать с корабля и обнажать весь сверхпроводниковый “подкожный слой”. В результате был создан звездолет массой сто тридцать тонн с массой двигателя семьдесят тонн. Этот звездолет внешне был очень отдаленно похож на корабли “Спейс Шаттл” и “Буран” и раскрашен был в соответствующие цвета, крыльев как у самолета у этих кораблей не было. Эти новые красивые корабли могли за пару часов доставить человека с Земли на Плутон, в пояс Койпера и облако Оорта. До звезд с расстоянием от Земли до десяти световых лет можно было долетать за несколько дней. Это давало новые перспективы и открывало новые горизонты в исследовании неизвестного и наращивании волшебного могущества. Первый звездолет пока решили назвать МЗТ-1 (межзвездный транспорт), что на английской версии было бы ISV-1. А потом нашли еще более красивое название и назвали АльтаирX. Звездолет АльтаирX в коробке передач имел четыре передачи, на каждой из которых импровизированные магниты из заряженных дисков и заряженные панели раскручивались с разными угловыми скоростями, и имел пятую передачу, которая разворачивала четыре передачи в задние, чтобы кораблю не нужно было разворачиваться на середине пути для торможения после разгона. Так как тяга двигателя была пропорциональна магнитной индукции необычных сверхпроводящих магнитов, и была пропорциональна угловой скорости вращения заряженных панелей, уменьшение или увеличение скорости вращения заряженных панелей в двигателе приводило такому же уменьшению или увеличению тяги: в два раза упало вращение — тяга упала в два раза; в три раза поднялось вращение — тяга увеличилась в три раза. Таким образом, на первой, второй, третьей, четвертой передаче максимально приемлемое ускорение корабля в ускорениях свободного падения на Земле, составляли соответственно: 10020, 20200, 30220, 40240. Конечно на первой передаче гидравлическая система могла почти блокировать вращение вечных моторов, чтобы, если корабль будет в атмосферы какой угодно планеты, его заряженные панели вращались очень медленно и корабль не ускорялся с ускорением более пяти ускорений свободного падения на Земле и не сгорел в атмосфере за долю секунд. Потому, как корабль был способен развивать такие огромные ускорения, он мог, летя на четвертой передаче долететь до самой близкой звезды Альфа Центавра за неделю, а до Сириуса — менее, чем за десять дней, которая находиться от Солнца в 8,6 световых лет, тогда как Альфа-Центавра — в 4,2 световых лет. Такое небольшое расхождение времени пути обусловлена тем, что корабли при полетах к звездам будут первую половину пути все время разгоняться, а вторую половину пути — все время тормозить. А за месяц можно улететь на 70 световых лет от Солнечной системы. Имея добираемость 70 световых лет в месяц, на АльтаирX за месяц можно было добраться до более, чем две тысячи самых разных звезд с самым разным набором собственных планет. АРЦН произвело несколько сотен звездолетов и половину из них, оснастив умным автопилотом, отправило к далеким звездам, чтобы они провели исследования, сделали фотосъемки звезд и экзопланет и через два-три месяца вернулись домой — в Солнечную Систему, где они передадут исследовательские данные АРЦН и откроют людям новые тайны космоса.
Это знаковое событие послужило поводом для триумфа, тем более АРЦН уже столько успело сделать! Оно построило самую мощную армию, сделало Россию могущественной цивилизацией, подарила миру вечные двигатели и пробило окно к далеким планетам летающими тарелками, сделало новую систему образования, построило города по новому типу, создало множество новых видов транспорта. И наконец они создали в некоторой степени первый звездолет и могли отпраздновать все достижения в той самой “Зоне Таинственности”, которая уже была переименована в “Рощу Чудес”. В этот раз была зима и был мощный красивый снегопад, что создавало своеобразную атмосферу для отдыха в необычном лагере. Александр Гурджиев и все его соратники поедут праздновать и отдыхать две недели, что будет рассказано на следующих страницах, а человечество займется наукой звездолетов и новый из этих кораблей, промчавшись по тысячам звезд галактики, волшебно и праздно свой путь возможностью осветит!
А молодому поколению периода бешенного чтения этого романа следует сразу к звездолетам не рваться. А вдруг у автора воображение совсем уже переразыгралось? Поэтому молодежи начала второй четверти двадцать первого века следует переплюнуть все предыдущие молодые поколения и проявить разум, а именно — сначала построить вечный мотор и обычную межпланетную летающую тарелку. Автор возможность вечного мотора и летающей тарелки уже достоверно проверил — он достоверно в своем мощном воображении смоделировал физические процессы в вечном моторе и летающей тарелке и достоверно убедился в их работоспособности.
Что ж, теперь снова можно продолжать рассказ про царя и его организацию. Во время этой индустриализации на одной из планерок АРЦН Гурджиев выдвинул идею о создании нового движителя. По иронии судьбы космические корабли будут внешне похожи как раз на ракеты. Суть нового движка состоит в следующем. Устанавливаются два, условно говоря, постоянных магнита в виде толстых цилиндрических оболочек, диаметры которых составляют примерно четыре и два метра. Между этими магнитами устанавливаются две скругленные панели радиусом скругления два метра. Эти панели состоят из некоего железного сплава, который заряжен и в каждом кубическом сантиметре содержит положительный заряд полтора кулона т. е. в форме отсутствия некоторых электронов. Эти панели толщиной около одного-двух сантиметров, высотой где-то полтора метра и шириной один метр, но их в двигателе несколько штук. То есть эти панели заряжены и находятся между магнитами т. е. в магнитном поле. Эти заряженные панели должны вращаться со скорость пятьдесят оборотов в секунду, тогда силой Ампера или силой Лоренца, что по сути одно и тоже, возникнет тяга. Стоит учесть, что вращающиеся заряженные панели создают собственное магнитное поле своим же вращением, которое может знатно попортить магнитное поле магнитов. Поэтому магниты сделаны особым образом, это были сверхпроводящие магниты в виде толстых колец, создающие магнитное поле в 20 тесла максимальной магнитной индукции, тогда как самые сильные поисковые магниты не могут выдать и более половины тесла. Такие магниты выдают магнитное поле во много раз сильнее, чем заряженные панели. Магниты-толстые кольца установлены по большому и малому кругу, как будто это были бы два магнита в виде толстых большой и малой цилиндрической оболочки. Заряженные панели, мчащиеся сквозь магнитное поле силой Ампера создают очень мощную тягу. Панели были прочно закреплены на неком кольце, которое вращалось от вечных моторов на валу. Тяга такого двигателя получилась гипербольшая и чтобы заряженные панели не раздавили ни кольцо, ни корабль в смятку, в кольце, на котором висели эти панели, были вставлены гармошки из чередующихся слоев: слой сверхпроводящего магнита с максимальной магнитной индукцией в 20 тесла, слой сверхпроводника, экранирующего магнитное поле. Такая гармошка может принять на себя колоссальную сжимающую силу просто сжавшись в 1,5 — 2 раза и никаких механических сжимающих напряжений ее слои испытывать не будут, потому что будет происходить взаимодействие не непосредственно слоев, а взаимодействие магнитных полей. Когда магнит притягивает магнит они не ощущают никаких механических напряжений вообще. Когда сверхпроводник левитирует в магнитном поле или движется с ускорением за счет неравномерности обтекания магнитного поля, он никакой перегрузки и никакого напряжения вообще не чувствует. Когда движущаяся заряженная, проносясь через магнитное поле, изменяет свое движение силой Лоренца, она не чувствует никаких сжимающих и всех остальных механических напряжений. А чтобы магниты, мимо которых крутятся заряженные панели, не оторвались от корабля, когда тот будет двигаться с максимальным набором скорости за каждую секунду, под ними были закреплены аналогичные вращающиеся заряженные плоские панели. Когда эти магниты будут чудовищно сильно свисать с конструкций корабля, эти панели своей силой Лоренца поддержат их снизу, как отец или старший брат держит снизу малыша на турнике, чтобы тот не упал. Конечно эти вторые панели также придают тягу в двигателе! Между же салоном и двигателем точно также располагалась гармошка из слоев сверхпроводника и магнитов. Для поддержания низкой температуры сверхпроводников использовался встроенный холодильник на магнитокалорическом эффекте, который был использован инженерами АРЦН при производстве вечных моторов для машин, летающих тарелок и электрогенераторов, у этого холодильника прямо в корабле “за пазухой” были баки-резервуары с теплоносителями. Конечно же между группой вечных моторов и валом была коробка передач. Разумеется коробка передач была автоматическая. Между магнитокалорическом холодильником и батареями вечных моторов был установлен гидравлический регулятор выделяемой мощности, который работал по тому же принципу, что и регулятор на вечных двигателях в автомобилях от АРЦН. Итого габариты нового двигателя составляли: магнитокалорический холодильник — три метра; высота регулятора — два метра; высота комплекса вечных батарей — три метра; коробка передач около двух метров высотой и магниты с заряженными панелями высотой четыре метра, итого в высоту двигатель составлял четырнадцать метров. Все части кроме нижней не превышали диаметр пять метров, последняя была чуть менее пяти с половиной метра. Итого по многократно проверенным проектным расчетам максимальная тяга составляла полубожественных почти пять миллионов тоннсил, что в несколько тысяч раз больше, чем у самого тягоемкого устаревшего жидкостного ракетного двигателя. Этот двигатель был позже быстро собран и испытан. Прошел испытание более-менее удачно, реальная максимальная тяга была весьма близка к проектной, поэтому было решено создать на его основе летательную машину со следующей особенностью: после того, как между двигателем и кабиной пилотов с поставили гармошку из магнитосверхпроводящих и сверхпроводниковых слоев, сама кабина была обделана тонкой оболочкой из проводника YBCO. Это было сделано специально, чтобы при очень высоком ускорении корабля пассажиры не чувствовали перегрузки, это произойдет потому, что магниты при притяжении и отталкивании магическим образом не чувствуют перегрузки вообще, также как и сверхпроводник, которого обтекает магнитное поле. При этом кабина соединена с двигателем стержнями из YBCO. Движитель за счет силы Ампера передает через магнитные поля всему кораблю область повышенной плотности эфира и менее повышенной плотности эфира, а все учения об искривлении пространства-времени и непреодолимости — это чушь полная. Эйнштейн — это ученый проплаченный Рокфеллерами и Ротшильдами, чтобы он в будущие поколения ученых, инженеров, изобретателей заложил в голову псевдо-факты, которые будут сильно сковывать мышление и не давать людям дальше продвигать научно-технический прогресс. Во-первых, Эйнштейн сплагиатил всю свою теорию относительности у французского математика Анри Пуанкаре, ведь Эйнштейн работал в патентном бюро, а, как говорится, библиотекарь — он и есть библиотекарь. Во-вторых, он даже не получил Нобелевскую премию за теорию относительности и в начале встретил огромное сопротивление со стороны ученых-современников, хотя тогдашние правящие элиты поддержали его теорию относительности и сделали из Эйнштейна идол в виде дядьки с высунутым языком. Чтобы Эйнштейна сделать “гением”, ему присудили Нобелевскую премию за открытие фотоэффекта, которое еще ранее открыл русский физик Александр Столетов, который почему-то премию не получил. Эйнштейн за деньги и славу пропагандировал невозможность преодоления скорости света, чтобы люди не знали, как сделать звездолет, поэтому можно спокойно преодолевать скорость света. Таким образом данный корабль сможет на сколь угодно превышать скорость света и это будет первый звездолет. Тем более, что в начале 2020-х годов американские ученые разогнали свет на тридцать процентов быстрее скорости света в специально созданной плазме, а еще в начале 2000-х было много новостей по телевизору о преодолении скорости света российскими учеными, о преодолении порой в 96 раз. Кабина была длинная, в ее оболочке спереди были маленькие отверстия, куда помещались камеры наблюдения, которые передают изображения в панели с экранами пилотам. Через камеры наблюдения экранируемое магнитное поле незначительно просачивалось в салон. Внутри кабины находилась установка для создания эффекта земного притяжения пассажирам, которая работала по принципу двигателя летающей тарелки, собранной Александром Гурджиевым. В ней был замкнутый коридор воды, которая приводилась в движения турбинами и обтекала крылья, снаружи этого пути был стоячий газ давлением пятнадцать атмосфер. Область, в которой двигалась вода, была обделана снаружи специальной оболочкой, которая состояла из маленьких звеньев, образующих гармошку. Таким образом эта оболочка могла расширяться и с скукоживаться в зависимости от давления со стороны воды и газа и там, где вода обтекала крылья, с выпуклой стороны крыла гармошечная оболочка раскрывалась, чтобы вода свободна протекала сверху крыла. Снаружи двигатель, кабина и гармошка из сверхпроводниковых и магнитных слоев были обделаны двуслойной теплозащитной оболочкой: первый слой был из материала LI-900, а второй — двухмиллиметровый слой алюминиевого сплава, который является внешним слоем. Вся эта двуслойная оболочка была относительно тонкой и была толщиной несколько сантиметров, таким образом магнитное поле эту оболочку почти полностью обтекало т. к. под ней находиться оболочка из сверхпроводника, которое магнитное поле из себя выдавливает, а внешняя оболочка относительно тонкая, чтобы почти все магнитное поле сверхпроводник вытолкнул за пределы внешней оболочки. При этом внешняя оболочка, благодаря особенностям ее строения, будет сама по большей части выдавливать из себя самой магнитной поле. Именно поэтому, когда корабль будет разгоняться с ускорением более двухсот километров в секунду за каждую секунду времени, его внешняя оболочка не будет испытывать таких сильных сдвигающих механических напряжений, что она будет облезать с корабля и обнажать весь сверхпроводниковый “подкожный слой”. В результате был создан звездолет массой сто тридцать тонн с массой двигателя семьдесят тонн. Этот звездолет внешне был очень отдаленно похож на корабли “Спейс Шаттл” и “Буран” и раскрашен был в соответствующие цвета, крыльев как у самолета у этих кораблей не было. Эти новые красивые корабли могли за пару часов доставить человека с Земли на Плутон, в пояс Койпера и облако Оорта. До звезд с расстоянием от Земли до десяти световых лет можно было долетать за несколько дней. Это давало новые перспективы и открывало новые горизонты в исследовании неизвестного и наращивании волшебного могущества. Первый звездолет пока решили назвать МЗТ-1 (межзвездный транспорт), что на английской версии было бы ISV-1. А потом нашли еще более красивое название и назвали АльтаирX. Звездолет АльтаирX в коробке передач имел четыре передачи, на каждой из которых импровизированные магниты из заряженных дисков и заряженные панели раскручивались с разными угловыми скоростями, и имел пятую передачу, которая разворачивала четыре передачи в задние, чтобы кораблю не нужно было разворачиваться на середине пути для торможения после разгона. Так как тяга двигателя была пропорциональна магнитной индукции необычных сверхпроводящих магнитов, и была пропорциональна угловой скорости вращения заряженных панелей, уменьшение или увеличение скорости вращения заряженных панелей в двигателе приводило такому же уменьшению или увеличению тяги: в два раза упало вращение — тяга упала в два раза; в три раза поднялось вращение — тяга увеличилась в три раза. Таким образом, на первой, второй, третьей, четвертой передаче максимально приемлемое ускорение корабля в ускорениях свободного падения на Земле, составляли соответственно: 10020, 20200, 30220, 40240. Конечно на первой передаче гидравлическая система могла почти блокировать вращение вечных моторов, чтобы, если корабль будет в атмосферы какой угодно планеты, его заряженные панели вращались очень медленно и корабль не ускорялся с ускорением более пяти ускорений свободного падения на Земле и не сгорел в атмосфере за долю секунд. Потому, как корабль был способен развивать такие огромные ускорения, он мог, летя на четвертой передаче долететь до самой близкой звезды Альфа Центавра за неделю, а до Сириуса — менее, чем за десять дней, которая находиться от Солнца в 8,6 световых лет, тогда как Альфа-Центавра — в 4,2 световых лет. Такое небольшое расхождение времени пути обусловлена тем, что корабли при полетах к звездам будут первую половину пути все время разгоняться, а вторую половину пути — все время тормозить. А за месяц можно улететь на 70 световых лет от Солнечной системы. Имея добираемость 70 световых лет в месяц, на АльтаирX за месяц можно было добраться до более, чем две тысячи самых разных звезд с самым разным набором собственных планет. АРЦН произвело несколько сотен звездолетов и половину из них, оснастив умным автопилотом, отправило к далеким звездам, чтобы они провели исследования, сделали фотосъемки звезд и экзопланет и через два-три месяца вернулись домой — в Солнечную Систему, где они передадут исследовательские данные АРЦН и откроют людям новые тайны космоса.
Это знаковое событие послужило поводом для триумфа, тем более АРЦН уже столько успело сделать! Оно построило самую мощную армию, сделало Россию могущественной цивилизацией, подарила миру вечные двигатели и пробило окно к далеким планетам летающими тарелками, сделало новую систему образования, построило города по новому типу, создало множество новых видов транспорта. И наконец они создали в некоторой степени первый звездолет и могли отпраздновать все достижения в той самой “Зоне Таинственности”, которая уже была переименована в “Рощу Чудес”. В этот раз была зима и был мощный красивый снегопад, что создавало своеобразную атмосферу для отдыха в необычном лагере. Александр Гурджиев и все его соратники поедут праздновать и отдыхать две недели, что будет рассказано на следующих страницах, а человечество займется наукой звездолетов и новый из этих кораблей, промчавшись по тысячам звезд галактики, волшебно и праздно свой путь возможностью осветит!
А молодому поколению периода бешенного чтения этого романа следует сразу к звездолетам не рваться. А вдруг у автора воображение совсем уже переразыгралось? Поэтому молодежи начала второй четверти двадцать первого века следует переплюнуть все предыдущие молодые поколения и проявить разум, а именно — сначала построить вечный мотор и обычную межпланетную летающую тарелку. Автор возможность вечного мотора и летающей тарелки уже достоверно проверил — он достоверно в своем мощном воображении смоделировал физические процессы в вечном моторе и летающей тарелке и достоверно убедился в их работоспособности.
