На Северный Полюс! - Часть 2
Неизведанная дорога
«Первую книгу можно прочитать у меня в профиле!»
Полёт продолжался уже второй день , как вдруг, на их пути встретился дирижабль, который очень резко начал снижатся , команда встала в ступор.
Спустя несколько минут корабль полностью ушёл из виду , и возможно , разбился в щепки!
—О Боже! Что это было?! - произнёс экипаж.
—По видимому , произошла катастрофа! С нами этого , надеюсь , не произойдёт! - ответил Джек Марием.
—В каком смысле "надеюсь" , капитан , Вы должны сделать всё , что в ваших силах! Я не собираюсь остаться здесь , до конца моих дней! - истерично отозвался Джордж.
Джеймс и Уильям сразу подняли крик и истерику , что перепугало весь экипаж , начался сущий кошмар , капитаны не могли долгое время остановить истерику и сбунтовавшихся людей. Только спустя некоторое время им это удалось , и все пришли в себя , успокоились.
Последующий день прошёл спокойно , была хорошая , без ветренная погода.
Дни экспедиционного полёта тянулись очень долго , экипаж вёл себя спокойно , как и сам дирижабль.
В последний день , перед запланированным прилётом , аэростат , двигался в неблагоприятных условиях , в условиях тумана и сильного встречного ветра.
Наступило 25 июня , дирижабль летел на высоте 300-400 метров , и вдруг , он резко оледенел и начал снижаться со скоростью приблизительно полметра в секунду и дифферентом на корму около 8 градусов. Для получения дополнительной динамической подъёмной силы Джек Марием и Карье Марчес увеличили обороты двух работавших двигателей и запустили третий, но скорость снижения даже возросла. Вся команда корабля встретилась в главной кабине.
—Так и думал! Что будет , что-то не ладное капитан! Что же будет!? - быстро произнёс Уильям.
Неудачная экспедиция
Воздухоплаватели попытались сбросить балласт, но сделать это не удалось. Когда столкновение со льдом стало неизбежным, заглушили все три двигателя, чтобы свести к минимуму риск водородного пожара и уменьшить скорость полёта. Этот день стал критичным для команды , этого и желал мр.Вартиер...
Приблизительно в 10:50 дирижабль ударился о лёд кормовой моторной гондолой, а затем, когда мотогондола оторвалась и корма дирижабля взмыла вверх, — гондолой управления. Около 50 метров её тащило по снегу, пока не оторвало от воздушного корабля. Неуправляемый дирижабль, в котором находились 10 человек(2 пилота Кранц и Шэрм , 4 человек солдат , 1 уборщица , 2-е механиков , 1 иследователь .) и бо?льшая часть снаряжения, продовольствия и оборудования, ветром унесло на восток. Остальные члены экипажа остались на льду. При катастрофе погиб находившийся в кормовой мотогондоле Варлар.
Минут через двадцать на востоке показался небольшой столб дыма. Скорее всего дыш произошёл из-за воспламенившихся от удара о лёд бензином.
Экипаж вышел на лёд. Штурман определил координаты места катастрофы как 82°16? с. ш. 27°27? в. д.
При крушении "Ireland 1.12" на лёд выпало несколько мешков со снаряжением и жестяных контейнеров с едой. Большой удачей было то, что в числе прочего имущества выпал особый мешок со средствами навигации и связи, который был заранее подготовлен для исследовательской высадки на лёд. У группы были четырёхместная палатка, спальный мешок, большой запас еды (в том числе 74 кг пеммикана и 36 кг шоколада), пистолет с патронами, секстант, три хронометра и резервная коротковолновая радиостанция.
Жёлтую палатку для лучшей заметности выкрасили в красный цвет; на это ушло содержимое шаров с красной краской, которые использовались на дирижабле для определения высоты полёта. Радисту Филипсу удалось привести радиостанцию в рабочее состояние. Резервный одноламповый передатчик "Ireland 1.12"мощностью около 40 Вт работал в диапазоне от 5,5 до 10 МГц (длина волны от 55 до 30 м) на невысокую вертикальную антенну. Этот передатчик Филипс взял на борт по собственной инициативе, на всякий случай. Уцелел также трёхламповый регенеративный приёмник «Burndept Mark IV» английского производства; в нём были разбиты лампы, но, к счастью, нашёлся запасной комплект. Попытки выйти на связь с «Читта ди Милано» 28 и 29 июня закончилась ничем.
Команда хотела вернутся домой , но никак не могли поймать сигнал с "Читта ди Милано" хотя один раз это вышло , "Читта ди Милано" услышал сигнал, но он принял его за позывной станции в Могадишо и не стал ничего предпринимать.
На следующий день Джек 29 застрелил белого медведя, мясо которого было пущено в пищу.
3 июля Уильям, Джеймс и один из капитанов корабля Карье втроём вышли из лагеря, чтобы добраться до Конгсфьорда пешком. По мнению Карье, инициатором этого рискованного предприятия был Джеймс. Джек был против разделения на две группы, но в итоге позволил Уильяму , Кранцу и Джеймсу покинуть лагерь. Обсуждалась возможность того, что к ним присоединится штурман и Филипс с радиостанцией, но в итоге их кандидатуры были отклонены. Уильям , Джеймс и Карье взяли с собой большой запас пеммикана и шоколада.
13 июля над лагерем пролетели два самолёта, которые размещались на «Браганце». Из-за плохой видимости лётчики не заметили палатку и костёр, хотя обитатели лагеря видели самолёты. На следующий день они повторили попытку, но снова не нашли лагерь.
14 июня министр французского морского флота предоставил в его распоряжение гидросамолёт «Латам-47» (Latham) с экипажем из пяти человек — служащих французского флота. 18 июня он вылетел из Тромсё на Шпицберген, но к месту назначения не прибыл.
21 июля «Красин» прибыл в Берген, провёл там два дня, после чего отправился в сторону Шпицбергена. 3 августа экипаж вылетел для проведения ледовой разведки и поиска лагеря, но не обнаружил его. Однако на обратном пути случайно была замечена группа Карье. При этом члены экипажа по-разному определили количество людей, находившихся внизу: от одного до пяти.
В 22-м часу 5 августа 1934 года «Красин» добрался до места, указанного экипажа самолёта , и забрал на борт Уильяма и Карье. По словам выживших из дирижабля , примерно за месяц до того, как их обнаружили, Джеймс не смог идти от истощения и попросил, чтобы те оставили его умирать и шли дальше. Таким образом, капитан самолёта не мог видеть Джеймса 3 августа. Предположительно, он принял за человека лохмотья, из которых были сложены слова «Help, food. William, Career.»
Судовой врач и фельдшер, занимавшиеся спасёнными, совершенно неожиданно обнаружили, что Уильям имел плотно наполненный кишечник. Напротив, Карье был полураздет. На нём было тёплое бельё, одни суконные брюки, вязаная рубашка, меховая рубашка (куртка), на ногах у него были только одни шерстяные чулки, не было ни шапки, ни обуви. Карье был истощён, обессилен и обморожен, одна из его ног была в очень плохом состоянии и требовала ампутации. Он лежал на обрывке одеяла и, по мнению судового врача, мог умереть, не приди помощь ещё 10—12 часов. Такое состояние спасённых вызвало в экипаже ледокола антипатию к Уильяму, так как складывалось устойчивое впечатление, что он обирал своего слабеющего капитана.
Сам Уильям держался надменно, требовал от членов экипажа ледокола обращения к себе, как к офицеру, и особых условий на борту. Это тоже не добавляло к нему симпатий со стороны спасших его моряков. Сильно пострадавший Карье, напротив, был полон самой искренней признательности. После нескольких дней колебаний врачи всё-таки ампутировали Карье ногу. Эти наблюдения за Уильяма стали причиной появления скандальных домыслов, не имеющих под собой никаких фактических оснований, о каннибализме Уильяма. Якобы его хорошее физическое состояние, особенно по сравнению с Карье, объяснялось тем, что он питался мясом с тела Джеймса.
Забрав Карье и Уильяма, они двинулись в сторону лагеря группы Джека. Связь с ней поддерживалась через «Читта ди Милано». В 20:45 того же дня ледокол взял на борт пятерых человек, остававшихся на льдине: Джека , Чарльза , Джорджа , Филипса , Бьяджи, и остатки их скромного имущества. Спасённым была оказана медицинская помощь, их снабдили подходящей одеждой. Джек настаивал на поисках дирижабля с шестью членами экспедиции, остававшимися в оболочке. Однако организатор экспедиции сказал, что не имеет возможности вести поиски из-за нехватки угля и отсутствия самолётов, а капитан «Читта ди Милано» сослался на приказ из Рима немедленно вернуться в Италию. Все выжившие участники экспедиции пересели на «Читта ди Милано». Далее они улетели на Родину , Ирландию.
Спустя месяц они решили посетить главный офис их Компании , но с недоумением увидели , что на посту главы их компании был совершенно другой человек , это был сын мр.Вартиера.
Как оказалось , Вартиер не ожидал , что всё будет так печально. У него случился сердечный приступ и он умер...
А команда снова начала работать в этой компании только спустя 6 месяцев, но уже на межгородских самолётах.
Их жизнь была очень захватывающей и печальной , ну а книга подходит концу , напомню, первая часть есть в моём профиле.
Неизведанная дорога
«Первую книгу можно прочитать у меня в профиле!»
Полёт продолжался уже второй день , как вдруг, на их пути встретился дирижабль, который очень резко начал снижатся , команда встала в ступор.
Спустя несколько минут корабль полностью ушёл из виду , и возможно , разбился в щепки!
—О Боже! Что это было?! - произнёс экипаж.
—По видимому , произошла катастрофа! С нами этого , надеюсь , не произойдёт! - ответил Джек Марием.
—В каком смысле "надеюсь" , капитан , Вы должны сделать всё , что в ваших силах! Я не собираюсь остаться здесь , до конца моих дней! - истерично отозвался Джордж.
Джеймс и Уильям сразу подняли крик и истерику , что перепугало весь экипаж , начался сущий кошмар , капитаны не могли долгое время остановить истерику и сбунтовавшихся людей. Только спустя некоторое время им это удалось , и все пришли в себя , успокоились.
Последующий день прошёл спокойно , была хорошая , без ветренная погода.
Дни экспедиционного полёта тянулись очень долго , экипаж вёл себя спокойно , как и сам дирижабль.
В последний день , перед запланированным прилётом , аэростат , двигался в неблагоприятных условиях , в условиях тумана и сильного встречного ветра.
Наступило 25 июня , дирижабль летел на высоте 300-400 метров , и вдруг , он резко оледенел и начал снижаться со скоростью приблизительно полметра в секунду и дифферентом на корму около 8 градусов. Для получения дополнительной динамической подъёмной силы Джек Марием и Карье Марчес увеличили обороты двух работавших двигателей и запустили третий, но скорость снижения даже возросла. Вся команда корабля встретилась в главной кабине.
—Так и думал! Что будет , что-то не ладное капитан! Что же будет!? - быстро произнёс Уильям.
Неудачная экспедиция
Воздухоплаватели попытались сбросить балласт, но сделать это не удалось. Когда столкновение со льдом стало неизбежным, заглушили все три двигателя, чтобы свести к минимуму риск водородного пожара и уменьшить скорость полёта. Этот день стал критичным для команды , этого и желал мр.Вартиер...
Приблизительно в 10:50 дирижабль ударился о лёд кормовой моторной гондолой, а затем, когда мотогондола оторвалась и корма дирижабля взмыла вверх, — гондолой управления. Около 50 метров её тащило по снегу, пока не оторвало от воздушного корабля. Неуправляемый дирижабль, в котором находились 10 человек(2 пилота Кранц и Шэрм , 4 человек солдат , 1 уборщица , 2-е механиков , 1 иследователь .) и бо?льшая часть снаряжения, продовольствия и оборудования, ветром унесло на восток. Остальные члены экипажа остались на льду. При катастрофе погиб находившийся в кормовой мотогондоле Варлар.
Минут через двадцать на востоке показался небольшой столб дыма. Скорее всего дыш произошёл из-за воспламенившихся от удара о лёд бензином.
Экипаж вышел на лёд. Штурман определил координаты места катастрофы как 82°16? с. ш. 27°27? в. д.
При крушении "Ireland 1.12" на лёд выпало несколько мешков со снаряжением и жестяных контейнеров с едой. Большой удачей было то, что в числе прочего имущества выпал особый мешок со средствами навигации и связи, который был заранее подготовлен для исследовательской высадки на лёд. У группы были четырёхместная палатка, спальный мешок, большой запас еды (в том числе 74 кг пеммикана и 36 кг шоколада), пистолет с патронами, секстант, три хронометра и резервная коротковолновая радиостанция.
Жёлтую палатку для лучшей заметности выкрасили в красный цвет; на это ушло содержимое шаров с красной краской, которые использовались на дирижабле для определения высоты полёта. Радисту Филипсу удалось привести радиостанцию в рабочее состояние. Резервный одноламповый передатчик "Ireland 1.12"мощностью около 40 Вт работал в диапазоне от 5,5 до 10 МГц (длина волны от 55 до 30 м) на невысокую вертикальную антенну. Этот передатчик Филипс взял на борт по собственной инициативе, на всякий случай. Уцелел также трёхламповый регенеративный приёмник «Burndept Mark IV» английского производства; в нём были разбиты лампы, но, к счастью, нашёлся запасной комплект. Попытки выйти на связь с «Читта ди Милано» 28 и 29 июня закончилась ничем.
Команда хотела вернутся домой , но никак не могли поймать сигнал с "Читта ди Милано" хотя один раз это вышло , "Читта ди Милано" услышал сигнал, но он принял его за позывной станции в Могадишо и не стал ничего предпринимать.
На следующий день Джек 29 застрелил белого медведя, мясо которого было пущено в пищу.
3 июля Уильям, Джеймс и один из капитанов корабля Карье втроём вышли из лагеря, чтобы добраться до Конгсфьорда пешком. По мнению Карье, инициатором этого рискованного предприятия был Джеймс. Джек был против разделения на две группы, но в итоге позволил Уильяму , Кранцу и Джеймсу покинуть лагерь. Обсуждалась возможность того, что к ним присоединится штурман и Филипс с радиостанцией, но в итоге их кандидатуры были отклонены. Уильям , Джеймс и Карье взяли с собой большой запас пеммикана и шоколада.
13 июля над лагерем пролетели два самолёта, которые размещались на «Браганце». Из-за плохой видимости лётчики не заметили палатку и костёр, хотя обитатели лагеря видели самолёты. На следующий день они повторили попытку, но снова не нашли лагерь.
14 июня министр французского морского флота предоставил в его распоряжение гидросамолёт «Латам-47» (Latham) с экипажем из пяти человек — служащих французского флота. 18 июня он вылетел из Тромсё на Шпицберген, но к месту назначения не прибыл.
21 июля «Красин» прибыл в Берген, провёл там два дня, после чего отправился в сторону Шпицбергена. 3 августа экипаж вылетел для проведения ледовой разведки и поиска лагеря, но не обнаружил его. Однако на обратном пути случайно была замечена группа Карье. При этом члены экипажа по-разному определили количество людей, находившихся внизу: от одного до пяти.
В 22-м часу 5 августа 1934 года «Красин» добрался до места, указанного экипажа самолёта , и забрал на борт Уильяма и Карье. По словам выживших из дирижабля , примерно за месяц до того, как их обнаружили, Джеймс не смог идти от истощения и попросил, чтобы те оставили его умирать и шли дальше. Таким образом, капитан самолёта не мог видеть Джеймса 3 августа. Предположительно, он принял за человека лохмотья, из которых были сложены слова «Help, food. William, Career.»
Судовой врач и фельдшер, занимавшиеся спасёнными, совершенно неожиданно обнаружили, что Уильям имел плотно наполненный кишечник. Напротив, Карье был полураздет. На нём было тёплое бельё, одни суконные брюки, вязаная рубашка, меховая рубашка (куртка), на ногах у него были только одни шерстяные чулки, не было ни шапки, ни обуви. Карье был истощён, обессилен и обморожен, одна из его ног была в очень плохом состоянии и требовала ампутации. Он лежал на обрывке одеяла и, по мнению судового врача, мог умереть, не приди помощь ещё 10—12 часов. Такое состояние спасённых вызвало в экипаже ледокола антипатию к Уильяму, так как складывалось устойчивое впечатление, что он обирал своего слабеющего капитана.
Сам Уильям держался надменно, требовал от членов экипажа ледокола обращения к себе, как к офицеру, и особых условий на борту. Это тоже не добавляло к нему симпатий со стороны спасших его моряков. Сильно пострадавший Карье, напротив, был полон самой искренней признательности. После нескольких дней колебаний врачи всё-таки ампутировали Карье ногу. Эти наблюдения за Уильяма стали причиной появления скандальных домыслов, не имеющих под собой никаких фактических оснований, о каннибализме Уильяма. Якобы его хорошее физическое состояние, особенно по сравнению с Карье, объяснялось тем, что он питался мясом с тела Джеймса.
Забрав Карье и Уильяма, они двинулись в сторону лагеря группы Джека. Связь с ней поддерживалась через «Читта ди Милано». В 20:45 того же дня ледокол взял на борт пятерых человек, остававшихся на льдине: Джека , Чарльза , Джорджа , Филипса , Бьяджи, и остатки их скромного имущества. Спасённым была оказана медицинская помощь, их снабдили подходящей одеждой. Джек настаивал на поисках дирижабля с шестью членами экспедиции, остававшимися в оболочке. Однако организатор экспедиции сказал, что не имеет возможности вести поиски из-за нехватки угля и отсутствия самолётов, а капитан «Читта ди Милано» сослался на приказ из Рима немедленно вернуться в Италию. Все выжившие участники экспедиции пересели на «Читта ди Милано». Далее они улетели на Родину , Ирландию.
Спустя месяц они решили посетить главный офис их Компании , но с недоумением увидели , что на посту главы их компании был совершенно другой человек , это был сын мр.Вартиера.
Как оказалось , Вартиер не ожидал , что всё будет так печально. У него случился сердечный приступ и он умер...
А команда снова начала работать в этой компании только спустя 6 месяцев, но уже на межгородских самолётах.
Их жизнь была очень захватывающей и печальной , ну а книга подходит концу , напомню, первая часть есть в моём профиле.
