Фредерик Вандердеккен
Действие 1 : "Счастливый день"
День сменил ночь... Вокруг стоял густой туман еще было мрачно , а команда Ост-Ирландской компании уже была в штабе, сегодня для пилотов был особенный , и от части счастливый день. Им был присвоен шанс на аэростате "Ireland 1.12" (в котором примерно 50-60 мест , команда корабля, обслуживающий персонал, запасы продовольствия и воды располагались на нижнем ярусе) пролететь над Северным Полюсом и приземлиться на нём для исследования его округ!
Перенесёмся в самый эпицентр событий в штабе.
—Не знаю , что и сказать мр.Вартиер! - сказал главный пилот и капитан Джек Марием
Сам же Джек Марием был достаточно высокого роста примерно 1 метр 90 сантиметров , ему немного не мало 40 лет , стройного телосложения с опытом работы в 15 лет! Выдающийся пилот.
Ну , а мр.Вартиер , директор компании , крупный , с не высоким ростом , излишним высом мужчина возраста 53 лет , работующего в компании менее 5 лет , не заработав хорошей доверенности и значимого опыта человек.
— А что гадать! Соглашайтесь , это единственный шанс проверить наш аэростат и вас , друзья! - ответил мр.Вартиер.
После этих слов случилось затишье... Пару минут никто не изронил ни слову. Спустя некоторое время , второй пилот Карье Марчес предложил посовещаться и обдумать решение.
Карье Марчес , второй пилот , так скажем помощник Джека Мариема среднего роста , примерно 1 метр 70 сантиметров , ему меньше , чем капитану , ему 30 лет , обычного телосложения , но очень силён как и физически , так и умственно, он отвечал за помощь главному капитану судна , за слежением радара и тому подобное.
—Думайте-думайте , хе-хе - еле слышно , с усмешкой возразил глава компании... Он совсем не хотел возращения команды , а в большей мере наших капитанов , на место которых хотел поставить своих детей , у него было 3 ребёнка , одна дочка и два сына , которым уже исполнилось 22 года , и дочка , которой всего 17 лет.
Все пилоты и их помощники думали о предложении Вартиера не менее получаса... За это время они обдумали плохие последствия полёта: «А если разобьёмся или не хватит продовольствия туда и обратно?!» и положительные стороны: «Мы исследуем совершенно другой мир! Получим множество видов снаряжения , оружия и продовольствия! Узнаем все совершенства природы! Нам суждено отправится туда! Давайте!»
И наконец , старший пилот команды Джек Марием , предложил голосование «что-бы мы не поссорились предлагаю создать голосование , либо мы летим на встречу снегу или же мы остаёмся в этом тусклом городе и летаем из одного туда сюда каждый день , не видя счастья в жизни!»
Голосование состоялось , по его результатам выйграла позиция , что они всё же летят на Северный Полюс , стало известно , что "за" проголосовали 13 человек , а "против" 11 человек , спешу заметить , что в команде сразу же набралось 24 человека команды это: 4 пилота (Джек , Карье , Кранц и Шэрм - с ними мы познакомимся чуть позже), 8 человек солдат , 3 уборщицы , 4-о механиков , 3-ое иследователя и 2 повара.
—Мр.Вартиер , мы приняли решение , мы летим на Северный Полюс! - сказал капитан Джек Марием.
«Хе-хе, наконец-то я этого дождался!» - в мыслях проговорил Мр.Вартиер , проворачивая в голове ской коварный план....
—Это очень хорошо , молодцы , что выбрали правильный вариант , а теперь я предлагаю вам отдохнуть перед долгой дорогой и собрать все нужные вещи в рюкзаки и аэростат , надеюсь вы знаете , где находится склад , хе-хе-хе, полёт состоиться через неделю! А если быть точнее 24 Мая! До свидания, друзья - проговорил громко глава компании «Ост-Ирландии»
Далее все начали собираться домой и радовать своих родных , если это можно так назвать , ну а сам мр.Вартиер послал своих собственных механников осмотреть аэростат на признак поломок , ну как и следовало ожидать они нашли пару недочётов и за ночь всё исправили , как и должно быть , затем отправились на пост.
Так и заканчивается первая глава нашей замечательной книги, скоро ждёт приключение всей своей жизни....
Действие 2 : "В путь!"
Наступило 23 Мая , остался один лень до путешествия в снежный край - на Северный Полюс!
Начнём с того , что все бурно собирали свои чемоданы и сумки для поездки , многие брали с собой троса , верёвки , тёплую одежду , обувь и прочие предметы , но только один человек взял самое важное - это компас , и этим человеком был наш главный пилот Джек Марием , который позаботился о всём , что бы пригодилось во время исследования Полюса. Прошу подметить то , что он взял с собой много консерв , у него вышел один походный рюкзак и одна дорожная сумка размеров в 60 литров.
И я думаю , вы представляете , как тяжело было расстаться жёнам со своими мужьями , как им было тяжело отправлять их на верную гибель , по их мнению. Но именно жена Джека Мариема, легко его отпустила , потому как он не боялся смерти и она знала , что он её не покинет ни в коем случае. Немного расскажем о его жене - её звали Хелен её рост составлял не выше 170 сантиметров, возраст 37 лет. Она не работала , а сидела дома и обеспечивала уют и красоту участка.
Весь вечер они прощались с родителями и жёнами , потому как ночью они уже хотели упаковать аэростат и отправится спокойно отдыхать на базе в общежитие, что уже с самого утра быть на готове! Как только встретившись в ангаре Джек начал распределять обязанности.
—И так! Джеймс и Уильям (Это двое наших дорогих механиков) Вы осматриваете внутреннюю часть аэростата.
—Да , сэр! - хором ответили механики.
—Далее , Джордж и Чарльз , вы , осматриваете внешнюю часть аэростата , поняли?!
—Так точно! - весело ответили механики.
—Остальные плотно упаковываем по местам сумки и всё остальное , продукты - на кухню , сумки помечаны зелёным цветом , далее одежду и обувь в кладовую - сумки помечаны синим , и остались только сумки с инстументами и всем бытовым , это пожно отнести на скалад , только пожалуйста, упакуйте плотно! Все поняли?!
—Да , капитан! - все ответили и пошли выполнять приказ.
Прошло не менее 5 часов как всё ьыло уложено и готово к полёту , на часах было 3 часа ночи и все пошли спать до утра....
Наступило утро , 24 Мая , все проснулись и началась буксировка управляемого аэростата из ангара. Распишем это до мельчайших подробностей , ведь это интересно , не правда ли?
И так, начнём с того , что вывести даже из широких ворот ангара такую габаритную и одновременно «невесомую» конструкцию - техническая задача не из самых тривиальных. Представим себе, что в момент, когда работники будут выкатывать дирижабль, подует сильный боковой ветер. При огромной парусности оболочки аппарат начнет «болтать», а поскольку часть аппарата еще будет находиться в ангаре, дело может кончиться разрушениями. Поэтому его выводят из ангара очень аккуратно, с помощью двух грузовых машин. Впереди идет автомобиль сопровождения дирижаблей, оснащенный причальной мачтой, верхняя часть которой соединена со специальным узлом в носовой части корабля. Машина, таким образом, тянет дирижабль за собой. Сзади едет другой грузовик и катит (уже перед собой) специальную поставленную на колеса балку, выполненную в виде ажурной фермы. К ферме привязаны фалы, соединенные с кормовой частью аэростата, - они удерживают корму в фиксированном положении, на растяжках. И только когда дирижабль полностью выкатывается из ангара, фалы отвязывают от балки. Дальше к площадке дирижабледрома он будет буксироваться лишь автомобилем с причальной мачтой. И вот , эта грамадная машина на площадке , начинаются предполётные хлопоты...
Однако прибытием на площадку подготовка к полету не заканчивается: дирижабль еще нужно сориентировать так, чтобы он взлетал строго против ветра, ведь боковой ветер - самый злой враг управляемого аэростата. Ориентирование производится с помощью все той же машины сопровождения. Установленная на ней причальная мачта может вращаться вокруг вертикальной оси, что облегчает задачу перемещения аппарата на небольшой территории взлетной площадки. Балансирование на грани положительной плавучести требует постоянной работы с балластом. Пока дирижабль стоит в ангаре, буксируется по земле или готовится к взлету, в гондоле находятся специальные балластные мешки. Перед полетом их нужно выгрузить и увезти за пределы летного поля. Для этого используется еще один транспорт - грузовичёк с прицепом, который совершает лихие челночные рейсы между площадкой и ангаром.
И вот он, момент истины: дирижабль отстыкован от причальной мачты. Всех людей которые не входящих в команду аэростата попросили отойти подальше: более не удерживаемый причальной мачтой аппарат теперь может стать игрушкой ветра, и в какую сторону тогда понесет огромный аэростат, только сам ветер и знает. На этот случай на площадке продолжает дежурство причальная команда, которая может корректировать положение аппарата с помощью свисающих с дирижабля фалов.
Сам долгожданный взлет произошел стремительно и плавно. Пилот Джек Марием развернул два винтовых двигателя с переменным вектором тяги под углом градусов тридцать к поверхности земли, и дирижабль, слегка покачиваясь, начал уходить в небо. Оказавшись в набегающем потоке воздуха, корпус за счет своей формы начинает действовать как крыло. Возникающая таким образом небольшая аэродинамическая подъемная сила компенсирует «перетяж» и дает возможность дирижаблю подниматься в воздух.
—Полёт проходит штатно , летим на Север. - с радостью сообщил пилот экипажу.
—Наконец-то! Новые просторы , ждите нас! - ответил Карье Марчес.
Теперь они уже радостно летят на Северный Полюс , а пару минут никто и знать не может , как себя поведёт эта машина.
На этом заканчивается наше второе действие"В путь!"...
Действие 1 : "Счастливый день"
День сменил ночь... Вокруг стоял густой туман еще было мрачно , а команда Ост-Ирландской компании уже была в штабе, сегодня для пилотов был особенный , и от части счастливый день. Им был присвоен шанс на аэростате "Ireland 1.12" (в котором примерно 50-60 мест , команда корабля, обслуживающий персонал, запасы продовольствия и воды располагались на нижнем ярусе) пролететь над Северным Полюсом и приземлиться на нём для исследования его округ!
Перенесёмся в самый эпицентр событий в штабе.
—Не знаю , что и сказать мр.Вартиер! - сказал главный пилот и капитан Джек Марием
Сам же Джек Марием был достаточно высокого роста примерно 1 метр 90 сантиметров , ему немного не мало 40 лет , стройного телосложения с опытом работы в 15 лет! Выдающийся пилот.
Ну , а мр.Вартиер , директор компании , крупный , с не высоким ростом , излишним высом мужчина возраста 53 лет , работующего в компании менее 5 лет , не заработав хорошей доверенности и значимого опыта человек.
— А что гадать! Соглашайтесь , это единственный шанс проверить наш аэростат и вас , друзья! - ответил мр.Вартиер.
После этих слов случилось затишье... Пару минут никто не изронил ни слову. Спустя некоторое время , второй пилот Карье Марчес предложил посовещаться и обдумать решение.
Карье Марчес , второй пилот , так скажем помощник Джека Мариема среднего роста , примерно 1 метр 70 сантиметров , ему меньше , чем капитану , ему 30 лет , обычного телосложения , но очень силён как и физически , так и умственно, он отвечал за помощь главному капитану судна , за слежением радара и тому подобное.
—Думайте-думайте , хе-хе - еле слышно , с усмешкой возразил глава компании... Он совсем не хотел возращения команды , а в большей мере наших капитанов , на место которых хотел поставить своих детей , у него было 3 ребёнка , одна дочка и два сына , которым уже исполнилось 22 года , и дочка , которой всего 17 лет.
Все пилоты и их помощники думали о предложении Вартиера не менее получаса... За это время они обдумали плохие последствия полёта: «А если разобьёмся или не хватит продовольствия туда и обратно?!» и положительные стороны: «Мы исследуем совершенно другой мир! Получим множество видов снаряжения , оружия и продовольствия! Узнаем все совершенства природы! Нам суждено отправится туда! Давайте!»
И наконец , старший пилот команды Джек Марием , предложил голосование «что-бы мы не поссорились предлагаю создать голосование , либо мы летим на встречу снегу или же мы остаёмся в этом тусклом городе и летаем из одного туда сюда каждый день , не видя счастья в жизни!»
Голосование состоялось , по его результатам выйграла позиция , что они всё же летят на Северный Полюс , стало известно , что "за" проголосовали 13 человек , а "против" 11 человек , спешу заметить , что в команде сразу же набралось 24 человека команды это: 4 пилота (Джек , Карье , Кранц и Шэрм - с ними мы познакомимся чуть позже), 8 человек солдат , 3 уборщицы , 4-о механиков , 3-ое иследователя и 2 повара.
—Мр.Вартиер , мы приняли решение , мы летим на Северный Полюс! - сказал капитан Джек Марием.
«Хе-хе, наконец-то я этого дождался!» - в мыслях проговорил Мр.Вартиер , проворачивая в голове ской коварный план....
—Это очень хорошо , молодцы , что выбрали правильный вариант , а теперь я предлагаю вам отдохнуть перед долгой дорогой и собрать все нужные вещи в рюкзаки и аэростат , надеюсь вы знаете , где находится склад , хе-хе-хе, полёт состоиться через неделю! А если быть точнее 24 Мая! До свидания, друзья - проговорил громко глава компании «Ост-Ирландии»
Далее все начали собираться домой и радовать своих родных , если это можно так назвать , ну а сам мр.Вартиер послал своих собственных механников осмотреть аэростат на признак поломок , ну как и следовало ожидать они нашли пару недочётов и за ночь всё исправили , как и должно быть , затем отправились на пост.
Так и заканчивается первая глава нашей замечательной книги, скоро ждёт приключение всей своей жизни....
Действие 2 : "В путь!"
Наступило 23 Мая , остался один лень до путешествия в снежный край - на Северный Полюс!
Начнём с того , что все бурно собирали свои чемоданы и сумки для поездки , многие брали с собой троса , верёвки , тёплую одежду , обувь и прочие предметы , но только один человек взял самое важное - это компас , и этим человеком был наш главный пилот Джек Марием , который позаботился о всём , что бы пригодилось во время исследования Полюса. Прошу подметить то , что он взял с собой много консерв , у него вышел один походный рюкзак и одна дорожная сумка размеров в 60 литров.
И я думаю , вы представляете , как тяжело было расстаться жёнам со своими мужьями , как им было тяжело отправлять их на верную гибель , по их мнению. Но именно жена Джека Мариема, легко его отпустила , потому как он не боялся смерти и она знала , что он её не покинет ни в коем случае. Немного расскажем о его жене - её звали Хелен её рост составлял не выше 170 сантиметров, возраст 37 лет. Она не работала , а сидела дома и обеспечивала уют и красоту участка.
Весь вечер они прощались с родителями и жёнами , потому как ночью они уже хотели упаковать аэростат и отправится спокойно отдыхать на базе в общежитие, что уже с самого утра быть на готове! Как только встретившись в ангаре Джек начал распределять обязанности.
—И так! Джеймс и Уильям (Это двое наших дорогих механиков) Вы осматриваете внутреннюю часть аэростата.
—Да , сэр! - хором ответили механики.
—Далее , Джордж и Чарльз , вы , осматриваете внешнюю часть аэростата , поняли?!
—Так точно! - весело ответили механики.
—Остальные плотно упаковываем по местам сумки и всё остальное , продукты - на кухню , сумки помечаны зелёным цветом , далее одежду и обувь в кладовую - сумки помечаны синим , и остались только сумки с инстументами и всем бытовым , это пожно отнести на скалад , только пожалуйста, упакуйте плотно! Все поняли?!
—Да , капитан! - все ответили и пошли выполнять приказ.
Прошло не менее 5 часов как всё ьыло уложено и готово к полёту , на часах было 3 часа ночи и все пошли спать до утра....
Наступило утро , 24 Мая , все проснулись и началась буксировка управляемого аэростата из ангара. Распишем это до мельчайших подробностей , ведь это интересно , не правда ли?
И так, начнём с того , что вывести даже из широких ворот ангара такую габаритную и одновременно «невесомую» конструкцию - техническая задача не из самых тривиальных. Представим себе, что в момент, когда работники будут выкатывать дирижабль, подует сильный боковой ветер. При огромной парусности оболочки аппарат начнет «болтать», а поскольку часть аппарата еще будет находиться в ангаре, дело может кончиться разрушениями. Поэтому его выводят из ангара очень аккуратно, с помощью двух грузовых машин. Впереди идет автомобиль сопровождения дирижаблей, оснащенный причальной мачтой, верхняя часть которой соединена со специальным узлом в носовой части корабля. Машина, таким образом, тянет дирижабль за собой. Сзади едет другой грузовик и катит (уже перед собой) специальную поставленную на колеса балку, выполненную в виде ажурной фермы. К ферме привязаны фалы, соединенные с кормовой частью аэростата, - они удерживают корму в фиксированном положении, на растяжках. И только когда дирижабль полностью выкатывается из ангара, фалы отвязывают от балки. Дальше к площадке дирижабледрома он будет буксироваться лишь автомобилем с причальной мачтой. И вот , эта грамадная машина на площадке , начинаются предполётные хлопоты...
Однако прибытием на площадку подготовка к полету не заканчивается: дирижабль еще нужно сориентировать так, чтобы он взлетал строго против ветра, ведь боковой ветер - самый злой враг управляемого аэростата. Ориентирование производится с помощью все той же машины сопровождения. Установленная на ней причальная мачта может вращаться вокруг вертикальной оси, что облегчает задачу перемещения аппарата на небольшой территории взлетной площадки. Балансирование на грани положительной плавучести требует постоянной работы с балластом. Пока дирижабль стоит в ангаре, буксируется по земле или готовится к взлету, в гондоле находятся специальные балластные мешки. Перед полетом их нужно выгрузить и увезти за пределы летного поля. Для этого используется еще один транспорт - грузовичёк с прицепом, который совершает лихие челночные рейсы между площадкой и ангаром.
И вот он, момент истины: дирижабль отстыкован от причальной мачты. Всех людей которые не входящих в команду аэростата попросили отойти подальше: более не удерживаемый причальной мачтой аппарат теперь может стать игрушкой ветра, и в какую сторону тогда понесет огромный аэростат, только сам ветер и знает. На этот случай на площадке продолжает дежурство причальная команда, которая может корректировать положение аппарата с помощью свисающих с дирижабля фалов.
Сам долгожданный взлет произошел стремительно и плавно. Пилот Джек Марием развернул два винтовых двигателя с переменным вектором тяги под углом градусов тридцать к поверхности земли, и дирижабль, слегка покачиваясь, начал уходить в небо. Оказавшись в набегающем потоке воздуха, корпус за счет своей формы начинает действовать как крыло. Возникающая таким образом небольшая аэродинамическая подъемная сила компенсирует «перетяж» и дает возможность дирижаблю подниматься в воздух.
—Полёт проходит штатно , летим на Север. - с радостью сообщил пилот экипажу.
—Наконец-то! Новые просторы , ждите нас! - ответил Карье Марчес.
Теперь они уже радостно летят на Северный Полюс , а пару минут никто и знать не может , как себя поведёт эта машина.
На этом заканчивается наше второе действие"В путь!"...
