Светослав Баженов
Безопасность эксплуатации автомобилей
Для тех, кому не безразлична сохранность собственной жизни, пассажиров и автомобиля
Оглавление
Заключение.
Введение
Автомобиль в соответствии с нормативами является средством повышенной опасности. В настоящее время количество автомобилей непрерывно возрастает. В плотном транспортном потоке движутся водители разного уровня подготовки, разного опыта, с разными психофизиологическими характеристиками, на автомобилях с различным техническим состоянием.
Все эти особенности создают реальные предпосылки возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), что мы и наблюдаем ежедневно в немалых количествах на дорогах наших городов и даже федеральных трассах. ДТП приносят существенный материальный ущерб и что особенно печально уносят человеческие жизни.
Во избежание ДТП большое значение имеет правильная эксплуатация и исправность систем безопасности автомобилей. При неправильной эксплуатации автомобиль может причинить повреждения не только попутным и встречным машинам, но и, что самое страшное, людям. К понятию «эксплуатация» относятся как непосредственное управление автомобиля водителем, так и его техническое состояние, от которого в значительной степени зависит безопасность движения.
Ваша безопасность, охрана среды обитания зависят от технической исправности Вашего автомобиля и соблюдения правил его эксплуатации. Нижеприведенные рекомендации в значительной степени повысят Вашу безопасность на дорогах и позволят сохранить транспортное средство в исправном состоянии.
Современный автомобиль – сложная машина. Для нормальной эксплуатации автомобиль должен иметь следующие эксплуатационные свойства: тягово-скоростные и тормозные свойства, топливная экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода и проходимость.
Помимо этого, автомобиль должен быть комфортабельным, без- опасным, экологически чистым. Для придания автомобилю всех этих эксплуатационных свойств в его конструкции предусмотрены сложные агрегаты, механизмы и системы.
Предлагаемая книга посвящена вопросам обеспечения безопасности эксплуатации автомобилей, определяемых поддержанием исправности систем безопасности автомобиля и других жизненно важных агрегатов и механизмов.
Безопасность эксплуатации автомобиля в жарких
условиях
В природно–климатических условиях зоны жаркого климата отмечаются высокая температура воздуха; резкие ее колебания в течение суток: за 8 ч до 25°С; низкая относительная влажность: при температуре плюс 40°С около 10 %; высокая солнечная радиация. В этих местностях мало дорог с усовершенствованным покрытием, отсутствует вода на больших пространствах, высокая температура воздуха, его повышенная сухость, солнечная радиация, высокая концентрация пыли в воздухе, удаленность населенных пунктов.
Высокие температуры воздуха, особенно при движении автомобиля с большой нагрузкой и малой скоростью, вызывают частые перегревы двигателя. Этому способствует также то, что воздух в двигатель у стандартных автомобилей поступает из подкапотного пространства, где он нагревается в жаркое время до плюс 80...100°С. В результате существенно ухудшаются показатели эффективности работы двигателя.
Перегрев приборов системы электрооборудования (катушки зажигания, реле–регулятора, аккумуляторной батареи), особенно интенсивный при размещении последних в подкапотном пространстве, приводит к нарушению режима их работы, более частым отказам.
Высокая температура окружающего воздуха, а также интенсивное солнечное облучение вызывают переход легких фракций бензина в топливопроводах из жидкого в парообразное состояние, что может вызвать перебои в работе двигателя или даже прекращение его работы. Это также отрицательно сказываются на работоспособности и сроке службы деталей из резины, пластмассы и других материалов.
Высокая запыленность воздуха приводит к интенсивному изнашиванию двигателей, деталей подвески, рулевого управления, карданной передачи и др. Вследствие высокой температуры окружающего воздуха, сильной запыленности ухудшаются условия работы водителей, снижается комфортабельность поездки пассажиров. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях пустынных районов жаркой зоны определяют специальные требований к их конструкции.
В целях предотвращения перегрева двигателя целесообразны: организация забора воздуха в систему питания снаружи; использование масляного радиатора; применение топливных насосов повышенной производительности; установка насоса в топливном баке; применение бензинов с более высокой детонационной стойкостью. Рациональным является применение автомобилей с усиленными радиаторами и увеличенным числом лопастей вентилятора системы охлаждения.
Для обеспечения необходимого уровня надежности автомобиля в целом, его агрегатов, узлов необходимо: применение более эффективной системы очистки воздуха, подаваемого в двигатель, в частности двухступенчатой фильтрации (например, фильтр типа «циклон» на первой ступени и масляно–инерционный на второй); использование более надежной пылезащиты всех смазываемых узлов; применение тугоплавких (с температурой плавления не ниже плюс (105...110)°С смазочных материалов для трудногерметизируемых узлов, невысыхающих для смазывания приборов (стеклоочистителей, спидометров и др.) повышение герметичности картеров агрегатов; применение теплостойкой резины шин и резиновых изделий; использование термостойких пластмасс; клеевых композиций; лакокрасочных покрытий; стойких против выгорания обивочных материалов и др.
В условиях жаркого климата происходит быстрое старение гидравлических масел в связи с ускорением процессов окисления под действием повышенных температур, попаданием в гидросистему пыли и частиц износа трущихся деталей, которые являются катализаторами процессов окисления.
Предпочтительными для этих условий являются масла, содержащие антиокислительные и защитные присадки, а для механизмов, работающих в тяжелых условиях при повышенных давлениях (гидротрансформаторы и др.), целесообразно использовать, более вязкие масла.
Для автомобилей, предназначенных к эксплуатации в пустынных районах жаркой зоны, необходимо применение тормозных жидкостей с необходимыми вязкостными свойствами при высоких (до плюс 50°С) температурах, не склонных к образованию паровых пробок при повышении температуры.
Высокая температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя вызывает разрушение электроизоляционных материалов, повышенное испарение электролита в аккумуляторе. Поэтому аккумуляторная батарея должна быть размещена в наименее нагреваемой зоне автомобиля
Для обеспечения надлежащих условий работы водителя и комфортабельности поездки пассажиров необходимы: защита кабины водителя и пассажирского салона от проникновения пыли, горячего воздуха, отработавших газов, паров топлива; оборудование кабины и салона системами кондиционирования воздуха; термоизоляция крыши кузова пассажирского автомобиля и кабины грузового от действия солнечных лучей; окрашивание кузова и кабины в светлые тона.
Эксплуатация автомобилей в субтропических районах имеет те же особенности, что и в пустынных районах жаркой зоны. Высокая относительная влажность воздуха вызывает уменьшение коэффициента избытка воздуха в цилиндрах двигателя, что ведет к ухудшению его мощностных показателей и топливной экономичности.
Вследствие высокой влажности воздуха интенсифицируются процессы коррозии деталей автомобиля, особенно кузова легковых автомобилей и автобусов, кабины и крыльев грузовых. Постоянная смена сухого времени года и периодов дождей приводит к тому, что пыль, проникшая в различные механизмы (подъема стекол, дверные запоры и т.д.), насыщается влагой, затем снова высыхает. Образовавшиеся в результате этого твердые отложения в механизмах приводят к отказам в их работе.
В связи с изложенным предъявляются дополнительные требования к конструкции автомобилей, предназначенных для эксплуатации в субтропических районах: учет влияния влажности воздуха на эффективную мощность двигателя и расход топлива; надежная антикоррозийная защита металлических деталей автомобиля; надежная влагоизоляция проводов высокого напряжения системы зажигания.
Безопасность эксплуатации автомобилей зимой
Эксплуатация автомобилей в холодное время года является наиболее сложной и трудной. Районы с холодным и очень холодным климатом охватывают большую часть территории нашей страны (около 56%). Минимальная температура воздуха в некоторых из них может опускаться до минус 65°С. Дорожная сеть слабо развита. Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата обусловливает ряд особенностей эксплуатации автомобилей.
К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером.
Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей. При температуре окружающего воздуха минус (15…30)°С холодный пуск и работа двигателя в период прогрева дают износ, эквивалентный получаемому при 18 … 26 км пробега.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки–разгрузки или по другим причинам.
В холодной климатической зоне намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Их причиной могут быть ледяные и воздушные пробки в трубопроводах, которые образуются вследствие скопления мелких кристалликов льда при замерзании воды, находящейся в дизельном топливе. Парафины, содержащиеся в топливе, при этом превращаются в студенистую массу, которая может забивать топливные фильтры, топливопроводы, что также является причиной отказов.
Снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания тормозных жидкостей, повышается жесткость диафрагм тормозных камер пневмоприводов, возрастает скопление конденсата в фильтре влагомаслоотделителя и воздушных баллонах. Замерзая, конденсат образует ледяные пробки, что вызывает отказ в работе тормозов.
В результате увеличения вязкости масла в гидроусилителе рулевого управления, приводящего к снижению его прокачиваемости через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и ухудшающего условия работы золотниковых механизмов, снижается работоспособность рулевого управления в целом.
При эксплуатации автомобилей в зоне холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: неполнота сгорания, связанная с ухудшением испарения и распыливания топлива, увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии; увеличение сопротивления качению колес при движении по зимней дороге и аэродинамического сопротивления вследствие повышения плотности воздуха.
Особенно значительные расходы топлива связаны с прогревом двигателя после длительной стоянки автомобиля на открытой площадке при низкой температуре воздуха.
Низкие температуры значительно ухудшают условия работы водителя поездки пассажиров. Затрудняется работа водителя также вследствие снижения видимости дороги из–за запотевания и обмерзания стекол кабины, частых при температуре ниже минус 40°С туманов, при движении по заснеженным и обледенелым дорогам.
Особенности эксплуатации автомобилей в условиях холодного климата определяют ряд требований к их конструкции, обеспечивающих надежность и безопасность эксплуатации автомобилей, надлежащие условия работы водителя, комфортабельность поездки пассажиров.
Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении.
Автомобили должны надежно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от плюс 40°С до минус 60°С и относительной его влажности до 98 % при плюс 25°С.
Особое внимание должно уделяться обеспечению надежного легкого пуска двигателя при низких температурах, определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает большое значение, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля.
Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя, а также пуска двигателя при применении системы предпускового подогрева, время подготовки двигателя к принятию нагрузки и минимальные пусковые обороты в зависимости от типа двигателя и назначения транспортного средства не должны превышать значений, регламентированных ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования».
Надежность пуска двигателей автомобилей, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, может обеспечиваться применением системы предпускового подогрева, использованием соответствующих топлив и масел, специальных устройств для обеспечения пуска холодного двигателя, системы теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей.
Для индивидуального предпускового подогрева двигателей используются встроенные предпусковые подогреватели, работающие на бензине (типа П), или на дизельном топливе (типа ПЖД).
Они обеспечивают одновременный разогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Применение индивидуальных подогревателей особенно эффективно при температурах наружного воздуха ниже минус 30° С. При минус (12...30)°С для облегчения пуска холодных двигателей эффективно использовать приспособления для впрыска легковоспламеняющейся пусковой жидкости.
Для снижения сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при пуске необходимо применять специальные зимние масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой, с температурой застывания до минус (60...70)° С. Для сокращения времени прогрева двигателя при пуске должна быть предусмотрена возможность временного отключения вентилятора.
Аккумуляторные батареи для сохранения необходимой емкости должны иметь теплоизоляцию и регулируемый обогрев от работающего двигателя или других источников тепловой энергии. Имея степень заряженности 75 %, они должны обеспечивать надежный пуск двигателя без предварительного подогрева после 24-часовой стоянки автомобиля на открытом воздухе.
Безопасность эксплуатации автомобилей
Для тех, кому не безразлична сохранность собственной жизни, пассажиров и автомобиля
Оглавление
Глава 1. Безопасность эксплуатации автомобиля в жарких условиях.
Глава 2. Безопасность эксплуатации автомобилей зимой.
Глава 3. Безопасность вождения автомобилей зимой.
Глава 4. Безопасность эксплуатации автомобиля в горных условиях.
Заключение.
Введение
Автомобиль в соответствии с нормативами является средством повышенной опасности. В настоящее время количество автомобилей непрерывно возрастает. В плотном транспортном потоке движутся водители разного уровня подготовки, разного опыта, с разными психофизиологическими характеристиками, на автомобилях с различным техническим состоянием.
Все эти особенности создают реальные предпосылки возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), что мы и наблюдаем ежедневно в немалых количествах на дорогах наших городов и даже федеральных трассах. ДТП приносят существенный материальный ущерб и что особенно печально уносят человеческие жизни.
Во избежание ДТП большое значение имеет правильная эксплуатация и исправность систем безопасности автомобилей. При неправильной эксплуатации автомобиль может причинить повреждения не только попутным и встречным машинам, но и, что самое страшное, людям. К понятию «эксплуатация» относятся как непосредственное управление автомобиля водителем, так и его техническое состояние, от которого в значительной степени зависит безопасность движения.
Ваша безопасность, охрана среды обитания зависят от технической исправности Вашего автомобиля и соблюдения правил его эксплуатации. Нижеприведенные рекомендации в значительной степени повысят Вашу безопасность на дорогах и позволят сохранить транспортное средство в исправном состоянии.
Современный автомобиль – сложная машина. Для нормальной эксплуатации автомобиль должен иметь следующие эксплуатационные свойства: тягово-скоростные и тормозные свойства, топливная экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода и проходимость.
Помимо этого, автомобиль должен быть комфортабельным, без- опасным, экологически чистым. Для придания автомобилю всех этих эксплуатационных свойств в его конструкции предусмотрены сложные агрегаты, механизмы и системы.
Предлагаемая книга посвящена вопросам обеспечения безопасности эксплуатации автомобилей, определяемых поддержанием исправности систем безопасности автомобиля и других жизненно важных агрегатов и механизмов.
Безопасность эксплуатации автомобиля в жарких
условиях
В природно–климатических условиях зоны жаркого климата отмечаются высокая температура воздуха; резкие ее колебания в течение суток: за 8 ч до 25°С; низкая относительная влажность: при температуре плюс 40°С около 10 %; высокая солнечная радиация. В этих местностях мало дорог с усовершенствованным покрытием, отсутствует вода на больших пространствах, высокая температура воздуха, его повышенная сухость, солнечная радиация, высокая концентрация пыли в воздухе, удаленность населенных пунктов.
Высокие температуры воздуха, особенно при движении автомобиля с большой нагрузкой и малой скоростью, вызывают частые перегревы двигателя. Этому способствует также то, что воздух в двигатель у стандартных автомобилей поступает из подкапотного пространства, где он нагревается в жаркое время до плюс 80...100°С. В результате существенно ухудшаются показатели эффективности работы двигателя.
Перегрев приборов системы электрооборудования (катушки зажигания, реле–регулятора, аккумуляторной батареи), особенно интенсивный при размещении последних в подкапотном пространстве, приводит к нарушению режима их работы, более частым отказам.
Высокая температура окружающего воздуха, а также интенсивное солнечное облучение вызывают переход легких фракций бензина в топливопроводах из жидкого в парообразное состояние, что может вызвать перебои в работе двигателя или даже прекращение его работы. Это также отрицательно сказываются на работоспособности и сроке службы деталей из резины, пластмассы и других материалов.
Высокая запыленность воздуха приводит к интенсивному изнашиванию двигателей, деталей подвески, рулевого управления, карданной передачи и др. Вследствие высокой температуры окружающего воздуха, сильной запыленности ухудшаются условия работы водителей, снижается комфортабельность поездки пассажиров. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях пустынных районов жаркой зоны определяют специальные требований к их конструкции.
В целях предотвращения перегрева двигателя целесообразны: организация забора воздуха в систему питания снаружи; использование масляного радиатора; применение топливных насосов повышенной производительности; установка насоса в топливном баке; применение бензинов с более высокой детонационной стойкостью. Рациональным является применение автомобилей с усиленными радиаторами и увеличенным числом лопастей вентилятора системы охлаждения.
Для обеспечения необходимого уровня надежности автомобиля в целом, его агрегатов, узлов необходимо: применение более эффективной системы очистки воздуха, подаваемого в двигатель, в частности двухступенчатой фильтрации (например, фильтр типа «циклон» на первой ступени и масляно–инерционный на второй); использование более надежной пылезащиты всех смазываемых узлов; применение тугоплавких (с температурой плавления не ниже плюс (105...110)°С смазочных материалов для трудногерметизируемых узлов, невысыхающих для смазывания приборов (стеклоочистителей, спидометров и др.) повышение герметичности картеров агрегатов; применение теплостойкой резины шин и резиновых изделий; использование термостойких пластмасс; клеевых композиций; лакокрасочных покрытий; стойких против выгорания обивочных материалов и др.
В условиях жаркого климата происходит быстрое старение гидравлических масел в связи с ускорением процессов окисления под действием повышенных температур, попаданием в гидросистему пыли и частиц износа трущихся деталей, которые являются катализаторами процессов окисления.
Предпочтительными для этих условий являются масла, содержащие антиокислительные и защитные присадки, а для механизмов, работающих в тяжелых условиях при повышенных давлениях (гидротрансформаторы и др.), целесообразно использовать, более вязкие масла.
Для автомобилей, предназначенных к эксплуатации в пустынных районах жаркой зоны, необходимо применение тормозных жидкостей с необходимыми вязкостными свойствами при высоких (до плюс 50°С) температурах, не склонных к образованию паровых пробок при повышении температуры.
Высокая температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя вызывает разрушение электроизоляционных материалов, повышенное испарение электролита в аккумуляторе. Поэтому аккумуляторная батарея должна быть размещена в наименее нагреваемой зоне автомобиля
Для обеспечения надлежащих условий работы водителя и комфортабельности поездки пассажиров необходимы: защита кабины водителя и пассажирского салона от проникновения пыли, горячего воздуха, отработавших газов, паров топлива; оборудование кабины и салона системами кондиционирования воздуха; термоизоляция крыши кузова пассажирского автомобиля и кабины грузового от действия солнечных лучей; окрашивание кузова и кабины в светлые тона.
Эксплуатация автомобилей в субтропических районах имеет те же особенности, что и в пустынных районах жаркой зоны. Высокая относительная влажность воздуха вызывает уменьшение коэффициента избытка воздуха в цилиндрах двигателя, что ведет к ухудшению его мощностных показателей и топливной экономичности.
Вследствие высокой влажности воздуха интенсифицируются процессы коррозии деталей автомобиля, особенно кузова легковых автомобилей и автобусов, кабины и крыльев грузовых. Постоянная смена сухого времени года и периодов дождей приводит к тому, что пыль, проникшая в различные механизмы (подъема стекол, дверные запоры и т.д.), насыщается влагой, затем снова высыхает. Образовавшиеся в результате этого твердые отложения в механизмах приводят к отказам в их работе.
В связи с изложенным предъявляются дополнительные требования к конструкции автомобилей, предназначенных для эксплуатации в субтропических районах: учет влияния влажности воздуха на эффективную мощность двигателя и расход топлива; надежная антикоррозийная защита металлических деталей автомобиля; надежная влагоизоляция проводов высокого напряжения системы зажигания.
Глава 2
Безопасность эксплуатации автомобилей зимой
Эксплуатация автомобилей в холодное время года является наиболее сложной и трудной. Районы с холодным и очень холодным климатом охватывают большую часть территории нашей страны (около 56%). Минимальная температура воздуха в некоторых из них может опускаться до минус 65°С. Дорожная сеть слабо развита. Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата обусловливает ряд особенностей эксплуатации автомобилей.
К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером.
Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей. При температуре окружающего воздуха минус (15…30)°С холодный пуск и работа двигателя в период прогрева дают износ, эквивалентный получаемому при 18 … 26 км пробега.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьезные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки–разгрузки или по другим причинам.
В холодной климатической зоне намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Их причиной могут быть ледяные и воздушные пробки в трубопроводах, которые образуются вследствие скопления мелких кристалликов льда при замерзании воды, находящейся в дизельном топливе. Парафины, содержащиеся в топливе, при этом превращаются в студенистую массу, которая может забивать топливные фильтры, топливопроводы, что также является причиной отказов.
Снижается также надежность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания тормозных жидкостей, повышается жесткость диафрагм тормозных камер пневмоприводов, возрастает скопление конденсата в фильтре влагомаслоотделителя и воздушных баллонах. Замерзая, конденсат образует ледяные пробки, что вызывает отказ в работе тормозов.
В результате увеличения вязкости масла в гидроусилителе рулевого управления, приводящего к снижению его прокачиваемости через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и ухудшающего условия работы золотниковых механизмов, снижается работоспособность рулевого управления в целом.
При эксплуатации автомобилей в зоне холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: неполнота сгорания, связанная с ухудшением испарения и распыливания топлива, увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии; увеличение сопротивления качению колес при движении по зимней дороге и аэродинамического сопротивления вследствие повышения плотности воздуха.
Особенно значительные расходы топлива связаны с прогревом двигателя после длительной стоянки автомобиля на открытой площадке при низкой температуре воздуха.
Низкие температуры значительно ухудшают условия работы водителя поездки пассажиров. Затрудняется работа водителя также вследствие снижения видимости дороги из–за запотевания и обмерзания стекол кабины, частых при температуре ниже минус 40°С туманов, при движении по заснеженным и обледенелым дорогам.
Особенности эксплуатации автомобилей в условиях холодного климата определяют ряд требований к их конструкции, обеспечивающих надежность и безопасность эксплуатации автомобилей, надлежащие условия работы водителя, комфортабельность поездки пассажиров.
Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении.
Автомобили должны надежно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от плюс 40°С до минус 60°С и относительной его влажности до 98 % при плюс 25°С.
Особое внимание должно уделяться обеспечению надежного легкого пуска двигателя при низких температурах, определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает большое значение, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля.
Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя, а также пуска двигателя при применении системы предпускового подогрева, время подготовки двигателя к принятию нагрузки и минимальные пусковые обороты в зависимости от типа двигателя и назначения транспортного средства не должны превышать значений, регламентированных ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования».
Надежность пуска двигателей автомобилей, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, может обеспечиваться применением системы предпускового подогрева, использованием соответствующих топлив и масел, специальных устройств для обеспечения пуска холодного двигателя, системы теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей.
Для индивидуального предпускового подогрева двигателей используются встроенные предпусковые подогреватели, работающие на бензине (типа П), или на дизельном топливе (типа ПЖД).
Они обеспечивают одновременный разогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в картере. Применение индивидуальных подогревателей особенно эффективно при температурах наружного воздуха ниже минус 30° С. При минус (12...30)°С для облегчения пуска холодных двигателей эффективно использовать приспособления для впрыска легковоспламеняющейся пусковой жидкости.
Для снижения сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при пуске необходимо применять специальные зимние масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой, с температурой застывания до минус (60...70)° С. Для сокращения времени прогрева двигателя при пуске должна быть предусмотрена возможность временного отключения вентилятора.
Аккумуляторные батареи для сохранения необходимой емкости должны иметь теплоизоляцию и регулируемый обогрев от работающего двигателя или других источников тепловой энергии. Имея степень заряженности 75 %, они должны обеспечивать надежный пуск двигателя без предварительного подогрева после 24-часовой стоянки автомобиля на открытом воздухе.
