парусов и команды, смену курса, уборку парусов, но все это было на уровне расслабона, а учитывая что на третий день двое покинули яхту не в силах переносить укачивание, то остальные просто кайфовали с учетом прекрасной погоды. В конце всем торжественно выдали корочки и приглашали ещё. Возможно, ребята просто собирали деньги за покатушки прикрываясь документами о прохождении школы яхтсменов, не мне их осуждать. Лично у меня было устойчивое ощущение неудовлетворенности от обучения, но я себя успокаивал, что остальное я могу изучить уже на своей яхте. Наблюдая за работой наших инструкторов, я замечал особую точность и даже красоту выполнения приемов, однако оценить в особых условиях нам не удалось и может быть слава Нептуну, и Борею за это.
Покупка яхты:
Это просто Пи. в квадрате. Сначала я просто тупо шерстил все подряд сайты продажи яхт, их реально много. Радостно попискивал , когда вроде находил, то что нравилось и вникая испытывал разочарование, что не то. Помню одну красавицу в Хорватии, в которую просто влюбился, это был вишнёвый кеч, конечно рабочий с двумя мачтами, с шикарной рубкой в которой было продублировано управление, что позволяло в хреновую погоду управлять изнутри, но высота в салоне всего сто восемьдесят сантиметров при моих почти двух метрах, принижало любовь. Цена мечты была примерно восемнадцать тысяч, но реально было снизить при быстрой покупке. Пока я думал и прикидывал, яхта ушла другому, пару недель я реально был в тоске, но потом решил искать дальше.
Надо сказать, что при выборе яхты, все сразу делятся на два лагеря, обычная яхта и катамаран, лично я не рассматривал катамараны, поэтому часть сомнений не испытывал. Те, кто ищут именно яхту, так же сталкиваются с выбором различных моделей, а те ещё и подразделяются на другие предпочтения, но об этом в процессе.
Вторая моя любовь оказалась на островах в Атлантике и требовала небольшого ремонта, но обладала красивым изумрудным цветом с золотой полосой, при этом имела центральный кокпит. Кто не понял, это оркестровая яма, в которой стоит штурвал управления, сзади дверь в каюту, и часто очень неплохую, спереди вторая дверь в более просторные каюты, там сразу идет столовая, она же камбуз, место для капитана, часто с койкой, и штурманским столом, далее гальюн, душ и ещё каюта как правило треугольная и двухместная, хотя можно и одиночно по диагонали спать. Стоила мечта двадцать пять тысяч евро, но требовался перегон и ремонт, что фактически лишало всех денег, хотя наверное я бы решился, но опять , какая то сука увела из под носа. Реально я озверел, и чуть было не купил корыто в Италии с большим осмосом и кучей недоделок. Да, осмос это целюлит на яхте, там где она соприкасается с водой, появляется дряблость, а запущенная форма большие воздушные пузыри и расслоение пластика. Возвращаясь к итальянской яхте, и в целом итальянским предложениям, меня вовремя остановили, сказав, что им веры нет и надо смотреть на месте, а это большие затраты на специалиста, который приедет послушает и скажет чего с ней, называется как то матерно сюервей, или что то в этом роде, я его назвал диагностом. По зрелому размышлению, я отказался смотреть рынок Италии, да и он мне не особо нравился.
Кстати, материал лодок, это тоже песня, самые старые как правило из дерева, потом металл, потом стекловата, а ещё есть из цемента, я так не понял, как они ходят не тонут, наверное какая то супер плавучесть. Кстати говоря, я хотел деревянную, но когда мне рассказали о правилах ухода и затратах, я немножко прифигел, потом вспомнил детство, как смолили лодки два раза, перед и после сезона, и понял что ну его нафиг.
Потом из отличий форма плавника, и его крепление, форма вала винта, сам винт, хотя там можно менять хоть складной себе ставь, потом чертовы подруливающие устройства, хотя спор идет за и против, но я понял что мне такая хрень нужна, пока не опытен, штука полезная, поэтому дальше искал уже с ним.
Одно время я залип на американском рынке, цены сказочные, глаза разбегаются, ну и правильно у них океаны с двух сторон, так что яхтсменов полно, и лодки в целом по размерам подходят и по вышине внутри салона, и так, и как правило для океанской воды подготовлены, но опять же самому лететь нет смысла, а диагност возьмет за билеты, за осмотр, да еще перегонка, и подготовка яхты. Денег не хватит.
Читая рассказы одной сиавольфовны, я понял что подготовка яхты, это ещё тот квест, и если хочешь ходить а не звать Чипа и Дейла, то надо вкладываться в яхтенную готовность, в первую очередь двигатель, во вторую навигация, в третьих крепление такелажа, ну и водоснабжение. Чем больше читаешь, тем больше начинает жаба душить и хочется быть умнее и купить дешево, самому и идеальную лодку, а потом показывать всем язык с борта своей лодки. Ну тупой, он начинающий, что поделать.
4. Потом я опять натолкнулся на кеч, в той же Америке, но на Тихоокеанском побережье, состояние по описанию, свежему видео и фото в целом хорошее, и даже все параметры подходят. Да, вы меня простите, я названия не пишу сознательно, чтобы не быть путеводным Алголем, на вашу голову. Так вот, новичку можно мечтать о чем угодно, мы берегов не видим, нам похрену вся специфика, мы ориентируемся, как российский суд на внутренние убеждения, на свой вкус. Короче говоря, мне везет на разумных яхтсменов, которые охлаждают пыл, когда этот кеч, был уже почти моим, ну как почти, я уже на нем, мысленно, во сне, в грезах, шел через море Кортеса, к Панамскому каналу, далее в Атлантику и в Средиземку, причем гордо один, эдакий Джек Воробей из яйца, но мудрый, уважаемый голос спросил, а как ты этим кечем управлять будешь, он же не предназначен для одиночного хождения. Всё! И вот так разбиваются хрустальные мечты. Да и тот кеч, так же ушел мимо меня как шашлык мимо последнего посетителя. Хотя, сказка, внутри все из дерева три каюты, сало, управление из рубки, ну а как иначе, кто же хочет попу мочить, ну да вы ржете в голос, потому что проходили, и безопасность яхты и экипажа, как раз обеспечиваются этой самой мокрой попой и всего остального туловища.
Ещё месяц или больше я не мог отвязаться от мысли про кеч, от мечты же так быстро не отказываются. Но пришел к мысли, что люди правы, а я нет. Потому как изначальна не рассчитывал на помощников. Поэтому начал смотреть яхту с центральным кокпитом. Вы же понимаете плюсы при переходе, через океан, но ,блин и минусов хватает. И какой осел придумал разнообразие, почему нельзя как в армии строгое однообразие, чтобы не мучатся. Представляя себя в этом кокпите, я чувствовал себя как кактус, в горшке. И чем дальше, тем больше мне не нравился это центральный кокпит, поэтому я стал отметать такие посудины. И знаете стало легче, ибо поиск сужался. Но однако именно центральное расположение с изолированными переборками-каютами, спасает жизни яхтсменов с аварийных ситуациях.
Очередной моей пассией стала яхта, ждущая своего нового владельца в Португалии. Это была яхта-берлога, одиночки оборудованная для одиночного плавания всем, даже ветрогенератором, стройная как иголка со смертью Кащея, но внутри шалман холостяка, а я как-то хотел больше комфорта. Хотя там у него была даже библиотека, но нафига она мне если я не читаю на других языках. Зато там реально стоял большой холодильник, под пиво наверное. Яхта была оборудована автопилотом, это который для океанских просторов, и штука полезная. Хотя я читал мнение, что в море такой автопилот вреден, можно не увидеть опасности, особенно там где много народа шастает, а в океане самое то. А про ветрогенератор на яхте, тоже мнения полярно расходятся. Одним шумно, другим мощности не хватает, третьим место установки не угодило, четвертым опасно в сильный ветер, пятым не красиво, шестым Карлсон мерещится, седьмым он вообще яхту разрушает. Мне показалось, что во всем этом спор не о чем, для океанского перехода, он наверно нужен, а для каботажки (хождение вдоль линии берега) от зарядки к зарядке, точно не нужен и против ветрогенератора именно каботажники. В целом вопрос энерговооруженности яхты один из важнейших, нет энергии ты как у негра в.. ну вы поняли. Тебя не видят, ты не видишь, погоду не знаешь, связи нет, на моторе не пойдешь. Так и до дна не далеко.
Среди яхтсменов ходит шутка, что яхтовладелец радуется два раза в жизни , когда покупает и когда продает яхту. Я же вывел формулу, что две покупки яхты, равны одному инфаркту. А про продающего свою любимую лодку, можно поэмы писать, каждый хочет и в два-три раза больше не хочет ее продавать, принцип чемодана без ручки никто не отменял. Да оно и понятно. Купил и дальше, как в ребенка, только вкладываешь каждый год, а она кушает, писает и какает, и беззастенчиво пользуется твоей любовью, отбирая тебя от остальной семьи. Более влюбленных в своих детей и втихомолку или на форумах, иносказательно, не матерящих их сложно найти. Всё же яхтовладелец, это особый тип родителя, который мало с чем можно спутать, он вам может рассказать как пять лет назад, он к верху жопой вскрывал настил в салоне, и смастерив из проволочки загогулину, которая проходит все препятствия, привязав к ней магнит, достал маленький шурупчик, чрезвычайно нужный для лодки, хотя ещё пара десятков, всякой хрени там постоянно катается. При этом лодку сильно качало, так как это было в очень штормовую погоду на муринге (это такая хрень вроде буя, точнее это бетонная плита на дне со скобами, к которой прикреплены канаты, к которым крепят швартовочные концы яхты и эти канаты ещё нужно найти в воде для чего на яхтах есть специальный багор (миноискатели блин). И тут нужна команда, чтоб достать и закрепить, ну хотя бы два на судне, а как одному то, хотя в одном видео видел как один яхтсмен шел рядом и с борта лихо подобрал канат и быстро закрепил на утке. Кстати утка это не птичка под маринадом, и не газетная фейковая весть, это такие хреновины со всех сторон на яхте, на которые крепятся веревочки (шкоты, фалы, резинки-растяжки), наматываются восьмерками а последний делается так чтобы прижимал остальные.
Продолжая про яхтовладельца, второй его гордостью является якорная стоянка, когда он в какой-нибудь бухте ставит яхту на два, а то и на три якоря, чтобы переждать непогоду. И вот тут рассказы, про длину и толщину цепи, про вес и форму якорей, про то сколько длинны яхоря нужно отпустить, нужно ли к цепи вязать тросы и резинки, под каким углом стоять, как проверить что якорь лег и держит, как якорь срывает и как его или других срывает и тащит на другие яхты, как они все ночью бдят за якорями, какую помощь все оказывают сорванному, чтобы самим не налететь на ремонт и многое интересное. Конечно, увлекательный рассказ какой он умный отдал семь длинны глубины цепи, да ещё четыре глубины каната, да ещё специальная композитная резинка, которую достал на оборонном заводе или сплел лично. Информация не бывает лишней, но иногда достает. Если все можно ужать до понятного размера, то на хрена мне два часа в ютубе рассказывать про себя молодца.
Да, отдельное повествование все яхтенные форумы, ролики в ютубе. Чем больше смотришь, тем сильнее хочется придушить всех этих авторов. Нет ну правда, ты долго создаешь в голове мечту, холишь, ее лелеешь, а потом какой -то умник одной фразой хреначит ее в дребезги на мелкие осколочки, и твой Титаник идет к… ну вы поняли. И так же раз за разом, они же, сука, все опытные, а мне новичку что делать, голова то одна и так трещит после каждого поста. Я только- только, свыкся с тем что мне нужна яхта примерно сорока футов, так эти… уже табличку написали, сколько будет стоить стоянка в каждой марине, и во что она сука обходится на каждый гребаный фут. Хрен с ним, я согласился с тем, чтобы было тридцать футов, так нет же, они тут же обосновали, что для отдыха вчетвером этого мало, будет дискомфорт. Я только осознал, что мотор от мерседеса, самый не убиваемый, так нет же, хрена там, запчасти везде есть только на вольво-пента, или ещё на какую-то хрень. Интернет зло и многие знания-многие скорби, это точно.
5. О свободе. Каждый новичок мечтая о яхтинге, думает, что приобретает свободу, куда хочу, туда иду в любое время в любом направлении. Ага, как же, держи грот шире. Первое, что надо знать любой выход в море подлежит регистрации начальником порта или яхтенной марины. Конечно с развитием технологий, вам не нужно лично приходить и получать отметку, но через сайт вы обязаны известить, о названии судна, составе экипажа и маршруте следования. Это если все происходит в пределах одного государства, если же вы планируете выход за границы, то как вы понимаете, ещё нужно извещать пограничную и таможенную службу и получать отметки в паспортах всех участников вояжа. Если таможни и погранконтроля нет в вашей марине, то вы должны посетить ближайшую, где они есть. Ничего себе свобода, да!? Ах, да можно же никого ни о чем не извещать! Можно, только есть маленькое но, в этом случае уполномоченное лицо может выслать пограничный катер или спасательную службу узнать, а кто же это там на радарах, а потом предъявить вам счет за выход корабля, думаю своей яхтой вы все расходы покроете. Хотя конечно, раздолбайство и пофигизм на морях есть. Вторая свобода касается порта приписки вашего судна, и марины, где вы стоите, это деньги вашего кармана, любая стоянка стоит денег, везде свои ценники, но долгосрочная аренда стоит дешевле, можно конечно путешествовать и вставать на якорь в красивых бухтах, как в Хорватии, но иногда хочется большего простора. Ну и свобода от условностей, не получается ветер, течения и решения администраций, например в ковидные времена просто закрывали входы и выходы, даже за водой хрен зайдешь, и сколько народа от этого пострадало, вынуждено идя в поисках приюта и пропитания, от марины к марине, как шаромыжники пилигримы по земле. Ну и свобода напрямую связана с вашей яхтой, без нее никуда, заболела-лечим, безопасность превыше всего, ну где стоит, как туда нам долететь, доехать в то время когда надо. Хочешь свободы? Но это не свобода, а добровольное яхторабство, потому что удовольствие от выхода в море кратковременное, остальное забота о ней родимой. Живи на яхте и яхтой, других людей ей не надо, ну разве что покатать, за денюжку! Кстати сами лодки очень ревнивые, и мстительные, при продаже может ломаться прямо на глазах, и как поверить что у них нет души и чувства юмора?
Пока продолжались поиски яхты, я успел напроситься в команду к одному яхтовладельцу, который искал тех с кем можно было выйти в море на паях, ну а что подготовка то стоит денег, правда это определенный риск, что попадутся такие дятлы, как я, которые умеют создавать проблемы и нервные срывы.
Помните яхтенную шутку, почему яхтсмены половина лысые, а половина седые? Это потому, что седые видели, как лысые на яхтах ходят. Я конечно не лысый, но думаю довел до седины и облысения несколько экипажей одновременно.
Вы знаете, что отход и заход яхты на швартовку, очень сложное и ответственное мероприятие, потому что в условиях швартовки очень мало место для маневра яхты, и многие яхтсмены, чтобы сберечь нервы, помогают при швартовке соседям, а отход яхты вроде не представляет такой опасности.
Покупка яхты:
Это просто Пи. в квадрате. Сначала я просто тупо шерстил все подряд сайты продажи яхт, их реально много. Радостно попискивал , когда вроде находил, то что нравилось и вникая испытывал разочарование, что не то. Помню одну красавицу в Хорватии, в которую просто влюбился, это был вишнёвый кеч, конечно рабочий с двумя мачтами, с шикарной рубкой в которой было продублировано управление, что позволяло в хреновую погоду управлять изнутри, но высота в салоне всего сто восемьдесят сантиметров при моих почти двух метрах, принижало любовь. Цена мечты была примерно восемнадцать тысяч, но реально было снизить при быстрой покупке. Пока я думал и прикидывал, яхта ушла другому, пару недель я реально был в тоске, но потом решил искать дальше.
Надо сказать, что при выборе яхты, все сразу делятся на два лагеря, обычная яхта и катамаран, лично я не рассматривал катамараны, поэтому часть сомнений не испытывал. Те, кто ищут именно яхту, так же сталкиваются с выбором различных моделей, а те ещё и подразделяются на другие предпочтения, но об этом в процессе.
Вторая моя любовь оказалась на островах в Атлантике и требовала небольшого ремонта, но обладала красивым изумрудным цветом с золотой полосой, при этом имела центральный кокпит. Кто не понял, это оркестровая яма, в которой стоит штурвал управления, сзади дверь в каюту, и часто очень неплохую, спереди вторая дверь в более просторные каюты, там сразу идет столовая, она же камбуз, место для капитана, часто с койкой, и штурманским столом, далее гальюн, душ и ещё каюта как правило треугольная и двухместная, хотя можно и одиночно по диагонали спать. Стоила мечта двадцать пять тысяч евро, но требовался перегон и ремонт, что фактически лишало всех денег, хотя наверное я бы решился, но опять , какая то сука увела из под носа. Реально я озверел, и чуть было не купил корыто в Италии с большим осмосом и кучей недоделок. Да, осмос это целюлит на яхте, там где она соприкасается с водой, появляется дряблость, а запущенная форма большие воздушные пузыри и расслоение пластика. Возвращаясь к итальянской яхте, и в целом итальянским предложениям, меня вовремя остановили, сказав, что им веры нет и надо смотреть на месте, а это большие затраты на специалиста, который приедет послушает и скажет чего с ней, называется как то матерно сюервей, или что то в этом роде, я его назвал диагностом. По зрелому размышлению, я отказался смотреть рынок Италии, да и он мне не особо нравился.
Кстати, материал лодок, это тоже песня, самые старые как правило из дерева, потом металл, потом стекловата, а ещё есть из цемента, я так не понял, как они ходят не тонут, наверное какая то супер плавучесть. Кстати говоря, я хотел деревянную, но когда мне рассказали о правилах ухода и затратах, я немножко прифигел, потом вспомнил детство, как смолили лодки два раза, перед и после сезона, и понял что ну его нафиг.
Потом из отличий форма плавника, и его крепление, форма вала винта, сам винт, хотя там можно менять хоть складной себе ставь, потом чертовы подруливающие устройства, хотя спор идет за и против, но я понял что мне такая хрень нужна, пока не опытен, штука полезная, поэтому дальше искал уже с ним.
Одно время я залип на американском рынке, цены сказочные, глаза разбегаются, ну и правильно у них океаны с двух сторон, так что яхтсменов полно, и лодки в целом по размерам подходят и по вышине внутри салона, и так, и как правило для океанской воды подготовлены, но опять же самому лететь нет смысла, а диагност возьмет за билеты, за осмотр, да еще перегонка, и подготовка яхты. Денег не хватит.
Читая рассказы одной сиавольфовны, я понял что подготовка яхты, это ещё тот квест, и если хочешь ходить а не звать Чипа и Дейла, то надо вкладываться в яхтенную готовность, в первую очередь двигатель, во вторую навигация, в третьих крепление такелажа, ну и водоснабжение. Чем больше читаешь, тем больше начинает жаба душить и хочется быть умнее и купить дешево, самому и идеальную лодку, а потом показывать всем язык с борта своей лодки. Ну тупой, он начинающий, что поделать.
4. Потом я опять натолкнулся на кеч, в той же Америке, но на Тихоокеанском побережье, состояние по описанию, свежему видео и фото в целом хорошее, и даже все параметры подходят. Да, вы меня простите, я названия не пишу сознательно, чтобы не быть путеводным Алголем, на вашу голову. Так вот, новичку можно мечтать о чем угодно, мы берегов не видим, нам похрену вся специфика, мы ориентируемся, как российский суд на внутренние убеждения, на свой вкус. Короче говоря, мне везет на разумных яхтсменов, которые охлаждают пыл, когда этот кеч, был уже почти моим, ну как почти, я уже на нем, мысленно, во сне, в грезах, шел через море Кортеса, к Панамскому каналу, далее в Атлантику и в Средиземку, причем гордо один, эдакий Джек Воробей из яйца, но мудрый, уважаемый голос спросил, а как ты этим кечем управлять будешь, он же не предназначен для одиночного хождения. Всё! И вот так разбиваются хрустальные мечты. Да и тот кеч, так же ушел мимо меня как шашлык мимо последнего посетителя. Хотя, сказка, внутри все из дерева три каюты, сало, управление из рубки, ну а как иначе, кто же хочет попу мочить, ну да вы ржете в голос, потому что проходили, и безопасность яхты и экипажа, как раз обеспечиваются этой самой мокрой попой и всего остального туловища.
Ещё месяц или больше я не мог отвязаться от мысли про кеч, от мечты же так быстро не отказываются. Но пришел к мысли, что люди правы, а я нет. Потому как изначальна не рассчитывал на помощников. Поэтому начал смотреть яхту с центральным кокпитом. Вы же понимаете плюсы при переходе, через океан, но ,блин и минусов хватает. И какой осел придумал разнообразие, почему нельзя как в армии строгое однообразие, чтобы не мучатся. Представляя себя в этом кокпите, я чувствовал себя как кактус, в горшке. И чем дальше, тем больше мне не нравился это центральный кокпит, поэтому я стал отметать такие посудины. И знаете стало легче, ибо поиск сужался. Но однако именно центральное расположение с изолированными переборками-каютами, спасает жизни яхтсменов с аварийных ситуациях.
Очередной моей пассией стала яхта, ждущая своего нового владельца в Португалии. Это была яхта-берлога, одиночки оборудованная для одиночного плавания всем, даже ветрогенератором, стройная как иголка со смертью Кащея, но внутри шалман холостяка, а я как-то хотел больше комфорта. Хотя там у него была даже библиотека, но нафига она мне если я не читаю на других языках. Зато там реально стоял большой холодильник, под пиво наверное. Яхта была оборудована автопилотом, это который для океанских просторов, и штука полезная. Хотя я читал мнение, что в море такой автопилот вреден, можно не увидеть опасности, особенно там где много народа шастает, а в океане самое то. А про ветрогенератор на яхте, тоже мнения полярно расходятся. Одним шумно, другим мощности не хватает, третьим место установки не угодило, четвертым опасно в сильный ветер, пятым не красиво, шестым Карлсон мерещится, седьмым он вообще яхту разрушает. Мне показалось, что во всем этом спор не о чем, для океанского перехода, он наверно нужен, а для каботажки (хождение вдоль линии берега) от зарядки к зарядке, точно не нужен и против ветрогенератора именно каботажники. В целом вопрос энерговооруженности яхты один из важнейших, нет энергии ты как у негра в.. ну вы поняли. Тебя не видят, ты не видишь, погоду не знаешь, связи нет, на моторе не пойдешь. Так и до дна не далеко.
Среди яхтсменов ходит шутка, что яхтовладелец радуется два раза в жизни , когда покупает и когда продает яхту. Я же вывел формулу, что две покупки яхты, равны одному инфаркту. А про продающего свою любимую лодку, можно поэмы писать, каждый хочет и в два-три раза больше не хочет ее продавать, принцип чемодана без ручки никто не отменял. Да оно и понятно. Купил и дальше, как в ребенка, только вкладываешь каждый год, а она кушает, писает и какает, и беззастенчиво пользуется твоей любовью, отбирая тебя от остальной семьи. Более влюбленных в своих детей и втихомолку или на форумах, иносказательно, не матерящих их сложно найти. Всё же яхтовладелец, это особый тип родителя, который мало с чем можно спутать, он вам может рассказать как пять лет назад, он к верху жопой вскрывал настил в салоне, и смастерив из проволочки загогулину, которая проходит все препятствия, привязав к ней магнит, достал маленький шурупчик, чрезвычайно нужный для лодки, хотя ещё пара десятков, всякой хрени там постоянно катается. При этом лодку сильно качало, так как это было в очень штормовую погоду на муринге (это такая хрень вроде буя, точнее это бетонная плита на дне со скобами, к которой прикреплены канаты, к которым крепят швартовочные концы яхты и эти канаты ещё нужно найти в воде для чего на яхтах есть специальный багор (миноискатели блин). И тут нужна команда, чтоб достать и закрепить, ну хотя бы два на судне, а как одному то, хотя в одном видео видел как один яхтсмен шел рядом и с борта лихо подобрал канат и быстро закрепил на утке. Кстати утка это не птичка под маринадом, и не газетная фейковая весть, это такие хреновины со всех сторон на яхте, на которые крепятся веревочки (шкоты, фалы, резинки-растяжки), наматываются восьмерками а последний делается так чтобы прижимал остальные.
Продолжая про яхтовладельца, второй его гордостью является якорная стоянка, когда он в какой-нибудь бухте ставит яхту на два, а то и на три якоря, чтобы переждать непогоду. И вот тут рассказы, про длину и толщину цепи, про вес и форму якорей, про то сколько длинны яхоря нужно отпустить, нужно ли к цепи вязать тросы и резинки, под каким углом стоять, как проверить что якорь лег и держит, как якорь срывает и как его или других срывает и тащит на другие яхты, как они все ночью бдят за якорями, какую помощь все оказывают сорванному, чтобы самим не налететь на ремонт и многое интересное. Конечно, увлекательный рассказ какой он умный отдал семь длинны глубины цепи, да ещё четыре глубины каната, да ещё специальная композитная резинка, которую достал на оборонном заводе или сплел лично. Информация не бывает лишней, но иногда достает. Если все можно ужать до понятного размера, то на хрена мне два часа в ютубе рассказывать про себя молодца.
Да, отдельное повествование все яхтенные форумы, ролики в ютубе. Чем больше смотришь, тем сильнее хочется придушить всех этих авторов. Нет ну правда, ты долго создаешь в голове мечту, холишь, ее лелеешь, а потом какой -то умник одной фразой хреначит ее в дребезги на мелкие осколочки, и твой Титаник идет к… ну вы поняли. И так же раз за разом, они же, сука, все опытные, а мне новичку что делать, голова то одна и так трещит после каждого поста. Я только- только, свыкся с тем что мне нужна яхта примерно сорока футов, так эти… уже табличку написали, сколько будет стоить стоянка в каждой марине, и во что она сука обходится на каждый гребаный фут. Хрен с ним, я согласился с тем, чтобы было тридцать футов, так нет же, они тут же обосновали, что для отдыха вчетвером этого мало, будет дискомфорт. Я только осознал, что мотор от мерседеса, самый не убиваемый, так нет же, хрена там, запчасти везде есть только на вольво-пента, или ещё на какую-то хрень. Интернет зло и многие знания-многие скорби, это точно.
5. О свободе. Каждый новичок мечтая о яхтинге, думает, что приобретает свободу, куда хочу, туда иду в любое время в любом направлении. Ага, как же, держи грот шире. Первое, что надо знать любой выход в море подлежит регистрации начальником порта или яхтенной марины. Конечно с развитием технологий, вам не нужно лично приходить и получать отметку, но через сайт вы обязаны известить, о названии судна, составе экипажа и маршруте следования. Это если все происходит в пределах одного государства, если же вы планируете выход за границы, то как вы понимаете, ещё нужно извещать пограничную и таможенную службу и получать отметки в паспортах всех участников вояжа. Если таможни и погранконтроля нет в вашей марине, то вы должны посетить ближайшую, где они есть. Ничего себе свобода, да!? Ах, да можно же никого ни о чем не извещать! Можно, только есть маленькое но, в этом случае уполномоченное лицо может выслать пограничный катер или спасательную службу узнать, а кто же это там на радарах, а потом предъявить вам счет за выход корабля, думаю своей яхтой вы все расходы покроете. Хотя конечно, раздолбайство и пофигизм на морях есть. Вторая свобода касается порта приписки вашего судна, и марины, где вы стоите, это деньги вашего кармана, любая стоянка стоит денег, везде свои ценники, но долгосрочная аренда стоит дешевле, можно конечно путешествовать и вставать на якорь в красивых бухтах, как в Хорватии, но иногда хочется большего простора. Ну и свобода от условностей, не получается ветер, течения и решения администраций, например в ковидные времена просто закрывали входы и выходы, даже за водой хрен зайдешь, и сколько народа от этого пострадало, вынуждено идя в поисках приюта и пропитания, от марины к марине, как шаромыжники пилигримы по земле. Ну и свобода напрямую связана с вашей яхтой, без нее никуда, заболела-лечим, безопасность превыше всего, ну где стоит, как туда нам долететь, доехать в то время когда надо. Хочешь свободы? Но это не свобода, а добровольное яхторабство, потому что удовольствие от выхода в море кратковременное, остальное забота о ней родимой. Живи на яхте и яхтой, других людей ей не надо, ну разве что покатать, за денюжку! Кстати сами лодки очень ревнивые, и мстительные, при продаже может ломаться прямо на глазах, и как поверить что у них нет души и чувства юмора?
Пока продолжались поиски яхты, я успел напроситься в команду к одному яхтовладельцу, который искал тех с кем можно было выйти в море на паях, ну а что подготовка то стоит денег, правда это определенный риск, что попадутся такие дятлы, как я, которые умеют создавать проблемы и нервные срывы.
Помните яхтенную шутку, почему яхтсмены половина лысые, а половина седые? Это потому, что седые видели, как лысые на яхтах ходят. Я конечно не лысый, но думаю довел до седины и облысения несколько экипажей одновременно.
Вы знаете, что отход и заход яхты на швартовку, очень сложное и ответственное мероприятие, потому что в условиях швартовки очень мало место для маневра яхты, и многие яхтсмены, чтобы сберечь нервы, помогают при швартовке соседям, а отход яхты вроде не представляет такой опасности.
